20萬以下的SUV一直是最受消費者歡迎的車型，比如我們熟知的本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產X-Trail等日系車都在這一區間，它們的共同特徵是空間大、油耗低、動力順。不過，從今年開始，屬於日系車的時代已經悄然落幕，在這個價位區間中，有兩款重磅新能源產品更受消費者關注，一個是比亞迪宋PLUS DM-i，另一個就是長安歐尚Z6 iDD。另外，考慮到更多人將預算卡在了17萬左右，故而我們選擇了指導價同為16.58萬元的宋PLUS DM-i 110KM旗艦型（以下簡稱：宋PLUS DM-i）和長安歐尚Z6 iDD 150KM旗艦PLUS（以下簡稱：長安歐尚Z6 iDD）進行對比，看看兩款車究竟誰更優秀？

便利性使用差異

為了直觀體現宋PLUS DM-i和長安歐尚Z6 iDD之間的性能差異，我們從租車公司租賃了這兩款車，計劃租期為一週。通過使用摸索，我們發現了第一個差別，那就是充電快慢的問題。先說結果，宋PLUS DM-i的充電效率明顯慢於長安歐尚Z6 iDD，實測前者使用快充充電至80%電量用時1小時零3分，而後者使用快充充電至80%電量用時32分鐘，一倍的充電效率差異造成一個很棘手的問題，每天都得提前給宋PLUS DM-i充電才能保障低成本出行需求。

而這充電慢還不只是比亞迪宋PLUS DM-i唯一的丟分項，這款車全系分為高低配，高配車型配備18.3kWh電池包，低配車型配備8.3kWh電池包，純電續航里程分別為110/51km，純電續航里程相比對手少了40km不說，快充也慢，這就導致無法更多利用純電出行上的省油優勢，常常需要啟動發動機來維持電量平衡。

反觀長安歐尚Z6 iDD，全系均為150KM續航版本，均配備28.4kWh電池包，純電續航里程150km，配合43kW快充基本上可以覆蓋90%城市通勤用途，若短途出行場景更多，甚至可以做到純電出行，實現“零油耗”。而且，這款車在動力性能上也更出色，搭載藍鯨1.5T全域混動專用發動機，最大輸出功率125kW，峰值扭矩260N·m，二合一電機技術加持下，即便遇到電量不足和高速路況也絲毫不虛，充足的性能支持邊開車邊充電，電量短時間內就能瞬間補充到混動模式“及格線”，從而減少燃油量消耗。

再回過頭看宋PLUS DM-i，若沒有提前充電，遇到電量不足時，則會出現一個很嚴重的問題，“有電是條龍，沒電是條蟲”，強制的保電控制系統會刻意拉昇1.5L發動機的轉速，提高發動機的功率輸出以滿足補能需求，但在這個過程中，動力軟無力，而且發動機噪音也較明顯，似乎在催促駕駛者趕快找尋最近的充電樁。

出行安全差異

還有兩點也十分關鍵，在我們使用過程中，有一次遇到輪胎漏氣的情況，找遍了比亞迪宋PLUS DM-i也沒有發現備胎，經瞭解才明白，這款車將後備箱下方的空間讓給了電機和電池，所以備胎配置被取消改為了補胎液。說到補胎液，其原料是合成的高分子化合物，可通過注入方式在輪胎裂縫處形成膠粒結團，以堵塞氣孔防止漏氣。

雖說補胎液操作起來比傳統更換備胎簡單得多，但要知曉一點，補胎液只能為輪胎提供短期的修補能力，一般也就是讓輪胎堅持滾動到最近的維修點，若是不慎走到了碎石路面發生輪胎破損，那麼能否出得去是個未知數，不及備胎更加可靠。此外，補胎液進入破損的輪胎後，它會附著在胎壁上面，進而影響輪胎的動平衡，需要每次使用過後拆下輪胎進行處理，非常不方便。

反觀長安歐尚Z6 iDD，該車後備箱下方保留了常規的備胎配置，並沒有因為電機佈局讓位，就捨棄出行保障配置，這一點做得更好。同時，該車的電池包還擁有IP68級防塵防水等級認證，跋山涉水全能一馬平川，配合最大3.5kW對外放電功率輸出，無懼1200km的超長戶外旅行。

結言

作為一款主打智能出行的插混新能源SUV，長安歐尚Z6 iDD和同價位的比亞迪宋PLUS DM-i比起來更顯認真，更長的純電續航和便捷實用性讓它在20萬以下SUV中有著很強的硬實力，另外豐富的配置表現和可靠的安全性能也是它的加分項，綜合多個產品力維度考量，可清楚看到長安歐尚的誠意。此外，歐尚Z6 iDD的動力性能也頗具看點，全系統一動力配置，零百加速僅需7.4秒，比對手跑得更快、更省油，迎合了年輕家庭用戶的多元化購車需求。