幾十年甚至百年後，當那時候的人們翻開一本有關F1歷史的書籍，2020賽季定會被記錄下來，甚至會佔很大篇幅，故事不見得有多跌宕起伏，但這個特殊的年份，也的確帶來了不一樣的精彩。

2020賽季誕生了兩位新晉分站冠軍，加斯利和佩雷茲，後者更是在其190場參賽經歷後，首次站在了領獎臺的最高處，但佩大師的收官戰並不順利，賽車故障退賽，也最終導致了邁凱倫超越賽點，收穫了年度車隊亞軍，多年臥薪嚐膽，終於有了收穫。

2020賽季是屬於“記錄”二字的一個賽季，漢密爾頓追平了舒馬赫的7冠王記錄，並在分站冠軍和杆位數方面分別超越舒馬赫，似乎這件事和2020年的疫情沒太多關係，因為沒有疫情它也會發生，但恰巧因為漢密爾頓患上了新冠，以及新冠導致的分站賽數量減少，使得他並沒有在這個賽季達成職業生涯100個杆位的成就。

2020賽季能夠重啟，並“圓滿落幕”，離不開每一個人的努力。這個特殊的賽季讓我們不得不暫時告別一些分站，比如大家熟悉的澳大利亞、中國、日本以及加拿大等等，也迎接了很多對於近些年的車迷而言，相對較新的賽道，比如義大利穆傑羅、葡萄牙波爾蒂芒、以及巴林外圈薩基爾。

當然老車迷們記憶中的許多經典賽道又重新迴歸，讓我們又看到了伊莫拉大獎賽，伊斯坦布林大獎賽，滿滿都是回憶。

2020賽季讓我們看到了不同的比賽形式，年初比賽不能重啟，許多年輕車手們紛紛加入了F1虛擬大獎賽，這是時代發展所帶來的福利，圍場網癮少年：拉塞爾、勒克萊爾、諾里斯和阿爾本帶給我們了很多歡樂。

也正因為此，2020賽季讓我們更加看到F1比賽是殘酷的，是不公平的。虛擬大獎賽車輛之間沒有像現實那般差距明顯，大家拼的是實力、運氣等，拉塞爾的虛擬大獎賽冠軍證明了他有實力，因此當他坐進漢密爾頓的賽車，便表現出了和在威廉姆斯賽車中天壤之別的差距，可能不公平也是世界頂級方程式比賽的原則以及這個世界的生存法則吧。

2020賽季結束，我們可能也要告別一些人，以及迎來一些人的新發展，先劃個重點：舒馬赫這個姓氏再次回到了F1賽場，明年舒馬赫的兒子米克•舒馬赫將代表哈斯參賽，哈斯車隊現役兩位車手馬格努森、格羅斯讓，下個賽季沒有席位了，剛剛收穫自己首個分站冠軍的佩雷茲，也將暫別賽場，到目前包括紅牛的二號車手在內，席位仍沒有完全確定。

哦對了，阿隆索將在下個賽季迴歸，代表雷諾車隊出征，重回他夢開始的地方，2020賽季下半段雷諾的表現有所回升，希望頭哥明年有更好的表現。除此之外，裡卡多下賽季將轉會邁凱倫，很期待他和諾里斯的搞笑二人組，同時賽恩斯轉會法拉利意味著維特爾將告別他因追隨偶像舒馬赫而來到的車隊。

2020賽季結束後，不知道下一次聽到德國國歌和義大利國歌的組合又會等到何時，維特爾在效力法拉利的期間，共計取勝14次，獲12個杆位和14個最快圈，55次登上領獎臺，並獲得1400個積分，無論這賽季他的排名如何，無論他是否像偶像那樣，為法拉利贏得過總冠軍，作為一個Tifosi，我想說：Grazie Ragazzi, Danke fur alle, Seb. 祝你下賽季在阿斯頓•馬丁車隊取得更大的成就。

2020賽季結束了，我很懷念它，但我再也不想重啟它。

本文作者為踢車幫 凍檸七