電動車有兩顆”大腦“：

一個處理數字訊號：是控制論在無人駕駛的應用，其本質是多反應+少預測的特斯拉FSD，其L5 ADAS的算力將高於智慧手機幾個數量級，用CPU、GPU、FPGA、射頻、儲存晶片組成龐大異構算力實時運算將電車喚醒，車載含矽量也將是數量級的提升。

一個處理物理能源：是資訊理論在電池電控的應用，四兩撥千斤的功率半導體，用少量資訊處理控制巨量電流，極大的提高能效和控制精度，其背後需要一系列的半導體器件（SiC、GaN、IGBT、Mosfet）來實現半導體對電能的有效控制。

電車的本質即是對能量和資訊的應用：

利用能源（資訊理論）：功率半導體電控對鋰電池的應用，實現電動化；

利用資訊（控制論）：數字、模擬晶片對資訊的處理，實現無人駕駛。

基於能力和詳細的處理應用，分為兩大板塊10個環節：

1、電車之腦（CPU、FPGA、ASIC）：華為MDC、特斯拉FSD、英偉達Xavier、高通；

2、電車之心（MOSFET）：華潤微、立昂微、新潔能、聞泰科技、揚傑科技、捷捷微電；

3、電車之心（IGBT）：華虹半導體、比亞迪電子、中國時代電氣、斯達半導、新潔能、士蘭微、華微電子；

4、電車之心（第三代半導體）：三安光電、聞泰科技；

5、電車之耳（V2X射頻模擬）：卓勝微、思瑞浦、紫光展瑞、聖邦股份；

6、電車之眼（CMOS攝像頭）韋爾股份、晶方科技、聯創電子、舜宇光學、歐菲光；

7、電車之憶（DRAM、NAND、NOR）：長存長鑫、兆易創新、北京君正、聚辰股份；

8、電車之屏（LCD、OLED）：京東方A、TCL科技、維信諾、深天馬A；

9、電車之燈（LED車燈）：三安光電、華燦光電、兆馳股份；

10、電車之杖（超聲波/毫米波雷達）：暫無。

最後還有產業鏈的上游支撐：

封測：長電科技、通富微電、華天科技；

裝置：北方華創、華峰測控；

製造：中芯國際、華虹半導體；

IP：芯原股份；

材料：中環股份、滬矽產業、立昂技術