隨著特斯拉的進駐，和model 3的熱銷，讓無數車企看到了純電動汽車的廣闊前景，價格不是問題，問題是能否在最短時間內造出來上市開賣，對於一些知名度較高的自主品牌來說，拓展新能源市場勢在必行，也有著先天的優勢，比如持續火爆的五菱宏光MINI EV，靠著超低價月入兩三萬輛，不過除了它之外還有很多價效比同樣出色的國產純電轎車，值得我們關注。

寶駿E100

新車定位純電動微型車，只有兩款車，指導價為4.98萬和5,48萬元，不過11月份依然售出4490輛，在細分市場有著舉足輕重的地位。E100車身尺寸為2488/1506/1670mm，採用3門2座設計，極其短促的身材在狹窄空間挪車時相當方便，很適合擁堵嚴重的市區使用。

E100造型特別可愛，犀利的大燈組、多色拼接的車身、燻黑外包圍等元素，勾勒出一副卡哇伊的模樣，對於平時短途上下班、接送孩子的寶媽來說，他的實用性相當高，短促的身材之內是1600mm軸距，所以只能容納兩個獨立座椅，不過這樣足夠了。

E100由鋰離子電池組提供動力，最高續航里程可達305公里，不支援快充，慢充需要13.5小時充滿電量。新車配備了前後盤式制動器、胎壓報警、倒車雷達、上坡輔助、7英寸全液晶儀表盤、多功能方向盤、藍芽電話、手動空調、電池預加熱等功能，高配還增加語音識別控制、車聯網、倒車影像、無鑰匙啟動/進入等功能，在同級車型中價效比還是比較突出的。

寶駿E100的優勢在於相對嬌小的體型、比較豐富實用性功能和較長的續航里程，對於家庭已經有一輛燃油車的情況，把他作為第二輛短途代步車再合適不過了。來自眾多真實車主反饋，其日常駕駛續航里程與官方資料比較接近，畢竟自重較輕，不使用空調情況下還是沒有太大縮水的。

廣汽埃安Aion S

新車定位緊湊級純電動轎車，是廣汽新能源旗下的產品，共推出多達7款不同車型，指導價為13.98-20.58萬元，11月份售出5084輛，今年已經累計銷售突破4萬輛，作為一款售價並不算便宜的純電轎車來說，能有如此成就確實不容易。

埃安Aion S外觀相當大氣時尚，憑藉4768/1880/1530mm三圍尺碼，和2750mm軸距，輕鬆進入A+級轎車領域，其動力來自鋰離子電池組，其中580系列具備最大100千瓦功率和300牛米扭矩輸出，最大續航里程達460公里，而630系列具備最大135千瓦功率和300牛米扭矩輸出，最大續航里程可達510公里。

埃安Aion S的配置比較豐富，主要配備了3.5/12.3英寸全液晶儀表盤、8/12.3英寸觸控屏、多功能方向盤、無鑰匙啟動、全景天窗、L2級自動輔助駕駛功能、自動空調、LED大燈、負離子發生器等功能，此外還提供包括360度全景影像、藍芽虛擬遙控鑰匙、太陽能全景天窗等在內的多款選裝包。

作為廣汽新能源的排頭兵，埃安Aion S憑藉大氣的形象、極富科技感的內飾和超級寬敞的內部空間，征服了無數年輕消費者，而他的終端還有著不錯的優惠刺激，在終端純電轎車裡競爭力很強。來自眾多真實車主反饋資訊，實際百公里耗電量在15KWh左右，結合其不低於58.8KWh蓄電量來看，其真實續航里程錶現不錯。

尤拉黑貓

尤拉黑貓在11月份居然售出了9463輛，差一點超過了大熱門比亞迪漢，看來長城透過車展等多種渠道所做的宣傳營銷起作用了，共計推出4款車型，指導價為6.98-8.48萬元，終端優惠後起步價已經跌破6萬元。

要追究黑貓的成功原因，不外乎特別可愛、個性的外觀和最高可達405公里的續航里程，這款小車尺寸為3495/1660/1560mm，軸距有2475mm，其內部空間表現還是不錯的，至少坐的下4名成年人，應付短途代步出行非常方便了。

黑貓由三元鋰電池組提供動力，共有301公里、351公里和405公里三個版本，均支援30分鐘快充至80%電量，慢充需要10個小時左右，長續航版僅需6個小時即可充滿，來自眾多車主反饋其百公里耗電量在10-15KWh，看來這款小車的真實續航里程在七八成的水平。

除了黑貓，還有白貓和好貓，但明顯更高的價格對於消費者來說似乎並不值得選擇，因為購買這類純電小車的多半是市區短途代步，在續航里程比較充足情況下，價格越便宜越容易被接納。

比亞迪漢

11月售出10105輛，雖然與特斯拉model 3仍有較大差距，但作為一款指導價22.98-27.95萬元的國產純電中大型轎車來說，這個成績絕對值得炫耀一番，而這部分客戶應該多半是從特斯拉那邊過來的，看中的無外乎漢的綜合表現更加強悍。

比亞迪漢的外觀很有代表性，很多人其實是首先被他的顏值吸引了，其次是官方公佈的最高605公里超長續航能力，採用磷酸鐵鋰電池，以及比亞迪首創刀片電池結構，讓漢未上市便攢足了吸引力。

但理性來說，不只有一位車主反饋，其真實續航里程與官方資料差異較大，現在進入冬季之後，北方的朋友感觸更深，少數車主反饋甚至腰斬的續航，也讓搭載神秘刀片電池的漢呈現出兩極分化的局面，一方是極力吹捧，一方是貶低其續航效能。

漢的超長續航版具備最大222馬力和330牛米扭矩輸出，零百加速7.9秒，而他的四驅高效能版採用前後雙電機，有著494馬力和680牛米輸出，其零百加速快至3.9秒，其效能表現絕對碾壓任何對手。

漢有著4.98米的車長和2.92米超長軸距，其內部空間自然相當奢侈，配備皮質座椅，帶有前排電動調節、加熱、通風，以及高配的後排電動調節和加熱、通風功能，再結合前後獨立懸架的發揮，帶來出色的乘坐體驗。

配置方面，L2級自動駕駛功能、360度全景影像、自動泊車等安全裝備絕對武裝到牙齒，還有全景天窗、12.3英寸全液晶儀表盤、15.6英寸自適應旋轉懸浮pad、矩陣式LED大燈、後排獨立空調、空氣清淨機、負離子發生器等同級最豐富的科技化裝備，還有遙控駕駛、全息透明影像系統，四驅版本還增加了Brembo專業賽車剎車系統。

比亞迪漢的成功有多方面的原因，他也代表了目前自主品牌純電頂尖技術，但是其真實續航里程的表現也同樣值得思考，這其中不排除有溫度、空調、滿載等各種因素的影響，畢竟目前困擾汽車電池續航能力的一些壁壘還沒有得到完美的解決，我們也希望隨著技術的深入，能夠儘可能延緩電池損耗。

寫在最後：雖然純電動汽車在續航里程方面多少有些水分，但不可否認的是，國產品牌在品控和續航方面已經有了明顯的進步，這也是為什麼消費者願意選擇自己產品的重要原因，未來隨著城市充電樁的大面積普及，和快充技術的升級，將極大緩解續航里程不足的問題，到那個時候才是新能源替代燃油車的開始。