特斯拉維權車主韓潮一審勝訴一案引發眾多網友關注。

據我們瞭解，視覺降級後會導致所有與電腦控制的功能失效，會出現自動輔助駕駛自動退出，遠光燈自動開啟等現象，存在嚴重安全隱患，緊急情況下或許會釀成交通事故。

而和周揚聊過之後，我們還進一步得知，視覺降級並非個案，他所在的兩個維權群，加起來有190多人，很多人都遇到過這個問題。

如今，車載軟體已經升級好幾個版本了，問題卻還在。

有些車主還指出特斯拉涉嫌欺詐銷售，其中有人已經採取維權行動了。上圖中的這位車主已經去特斯拉門店門口討說法去了，也有車主正準備像韓潮一樣起訴特斯拉，還有車主正在透過媒體曝光此事。

01

視覺降級頻繁出現

多種功能無法使用

存在嚴重安全隱患

9月份，特斯拉新系統2020.36.11更新後不久，就頻繁出現“駕駛視覺畫⾯暫時降級”引發的問題。

一位來自溫州的車主葉博告訴我，只要在行車過程中出現“畫面暫時降級”的提示，攝像頭就像個傻子一樣，不會再工作了。所有與電腦控制，與車載攝像頭有關的功能就不能用了。

他第一次意識到這是個嚴重的問題時，還是9月份。有一天，他在高架上跑著跑著，突然下雨了，開啟自動雨刷卻發現動不了。

那時他的車速還挺快的，80km/h以上，玻璃上的水流已經嚴重干擾到視線，看不清前方路況。他怕發生危險，趕緊就靠邊停車了。

他原以為這只是偶發事件，沒想到，這才是個開始。

此後，他接連遭遇了行車記錄儀無法使用，自動輔助駕駛系統無法開啟，車窗關不上的情況。

有一天，正下大雨，後排窗戶怎麼都關不了，沒辦法，只能讓後排乘員撐把雨傘擋雨了。

雖說開車打傘有些滑稽，但為了防止雨水進入車內，他也只好認了。

周揚的經歷和葉博不相上下。

他最常碰到的問題是行車記錄儀用不了。其中一次，因為前車別他，他很想拍下來舉報那個車主，結果發現，拍下來的影片是壞的，根本看不了。

與此同時，視覺降級還打破了他的用車習慣。

他平時開車時，會把後攝像頭開啟，在螢幕上看後方車況。因為他覺得後視鏡太小，看著不方便。結果，遇到黑屏，什麼都看不到。

哨兵模式也經常失靈。周揚很喜歡用這個功能，因為可以透過手機隨時瞭解自己愛車的情況。他一直設定的是預設開啟哨兵模式，但是現在等他鎖車離開後，就經常在手機上看到“哨兵模式因為錯誤自動退出”的通知。

自動輔助駕駛功能也好幾次失效。周揚說，如果你還沒有開啟這個駕駛模式，那就打不開了，它會提示你“出現錯誤”。如果你正在自動輔助駕駛模式下行車，那就很危險，因為它會自動退出。

前兩天，他還特地錄了一段影片，說明這種情況，如果AP自動退出時，車主沒有及時接車，可能會導致交通事故。

與此同時，周揚和葉博發現，小特社群上，也有車主吐槽自己遇到了這種事情。

結合上述，我將具體故障總結如下：

1，自動雨刷不能用。

2，黑屏。

3，行車記錄儀無法使用。

4，哨兵模式不能用。

5，前大燈會自動開啟。

6，自動輔助駕駛AP不能用。

7，窗戶關不了。

讓他們擔憂的是，與9月份相比，現在這些問題出現的頻次越來越高了。可以說只要開車出門，就一定會遇到的。輕則出現一兩次，過一會自己就消失了，車子會恢復正常。

重則出現三次，此時，上述提到的所有功能，都用不了了。只能停車重啟，甚至有時候停車重啟也沒用，得放置一夜，才能恢復。

02

特斯拉推脫視覺降級是軟體原因

但屢次OTA均沒解決問題

早在9月份，視覺降級多次出現後，周揚就受不了了。他主動聯絡過當地的服務中心詢問情況，他們的回覆是軟體問題，下個版本就修復了。

過了一個多月，版本更新了，但問題依然在，周揚忍不住又給服務中心打了個電話，答覆還是軟體問題，讓他等待更新。

截至2020年12月5日，周揚這車的軟體系統都從2020.36.16更新到2020.44.25，四個版本了，問題卻還在。但，服務中心依舊讓他等下次更新。

葉博的情況也不例外。

同樣9月份，第一次在高架上遭遇雨刷問題時，他就給當地的服務中心打電話詢問，得到的回覆是，這只是小問題，不影響駕駛，讓他放心開，下次OTA之後就好了。

後來，視覺降級頻次變多了，他又去找服務中心。但服務中心還是說軟體問題，等更新，葉博說：“他們就是耍無賴呢，車出問題開到他們店裡後，就說現在沒問題，讓我開回去。”讓他百口莫辯。

直到9月26日，視覺降級再次出現，一直沒有消失，他再次把車子開到服務中心去了。

售後人員依舊說是軟體問題，給他斷電重啟了。葉博說，這個操作，使用者無法做到，售後可以把裡面的線拔掉，不知道是主機還是電池的什麼線，明擺著這是個大問題。

他不滿意服務中心的這種作法，要讓他們徹底解決這個問題，服務中心承諾2020.44版本的系統會解決問題。

葉博就把車放在售後中心了，一直到11月10日，才拿回來。服務中心給他換了攝像頭，有些配件也換了，具體問題說要等新系統。巧合的是，當天，正逢新系統2020.44更新，可更新後，他發現老問題還在。

11月15日，服務中心又將他的系統修改為2020.44.0.2版，但故障依然存在。葉博再次向服務中心說明情況，他們的回覆卻還是讓他等下次系統更新。

小特社群其他問題車友的情況，和周揚，葉博別無二致，都是等待更新。

03

當事車主：問題根源不是軟體而是硬體

現在，周揚和葉博已經不相信特斯拉服務中心的話了。他們認為問題的根源不只是軟體，硬體或許才是根源。

其一，“畫面降級”問題普遍發生時，是2020.36版系統更新之後。之前的版本雖然也出現過類似情況，但沒有這麼普遍。

功能增加了，對算力的要求自然也高了。而出問題最多的場景正是人流密度較大的複雜路段，比如十字路口，小區門口。

周揚平時會在兩條路上看到“視覺降級”提示。一條是右邊停滿車子的城市道路，這條路經常會有很多騎車的人。他只要走這條路，不是剛拐進，就是那條路的盡頭，幾乎每次都會出問題。

還有一條左右各一車道的雙向路，路兩邊都是商店和菜市場，有很多居民生活在那裡，他們會經常走來走去。

因此，周揚認為，經過人流密集，路況比較複雜的地方，晶片算力不夠，處理不過來，才會提示“視覺降級”。

其二，大多數問題車輛都是HW2.5版的，更換HW3.0晶片基本都能恢復，因為HW3.0的算力很強大，是HW2.5的21倍。

小特社群也有個車友統計過，出現這個問題的幾乎都是裝有HW2.5晶片的車子，3.0版本的晶片就很難出現這個問題。有些2.5版本的問題車輛，更換3.0版本晶片之後，也變好了。

他在調查中指出，在參與調查的55位車主中，其中41位HW2.5的車主都遇到過類似情況。

他發現：

1，只有20%的使用者幾天遇到一次，受影響較小；

2，80%的使用者處於每天都能遇到該情況；

3，20%的使用者存在停車前無法恢復的問題，較為嚴重。

他說自己算是第一批出現駕駛視覺畫面暫時降級的車型，他是2019年5月提車的。今年9月，更換成HW3.0晶片之後，他的視覺降級情況得到了很大的改善，目前為止，只遇到過一次，但很快就恢復了。

04

特斯拉涉嫌欺詐銷售

有車主要求免費更換晶片

還有車主準備起訴，謀求退一賠三

現在，這些車主把問題鎖定在硬體上，還指出特斯拉可能涉嫌欺詐銷售。

今年3月，國產特斯拉Model 3因“減配門”事件鬧得沸沸揚揚，最終以特斯拉免費給HW2.5的車主更換HW3.0作結。然而，進口版Model 3也有同樣問題，但特斯拉並沒有給他們任何說法。

周揚告訴我，那件事之後，有⻋主向⼯信部申請了資訊公開，發現特斯拉在去年向⼯信部備案的進⼝Model 3 E1R5、E3R5、E3D5以及E3DP5⼏個⻋型的整⻋控制器型號為1462554（1462554為HW3.0，1483112為HW2.5）。

⽽他所購買的E3D5⻋型，卻配備的是HW2.5。

不過，即使他想起訴，也沒有充分的證據。有熟悉法律的朋友告訴他，工信部的這個資訊公開，不能作為有力證據。

目前，周揚暫時還沒有起訴特斯拉的打算，只要特斯拉能儘快給他升級硬體，他就滿意了。

而葉博則準備起訴特斯拉，謀求退一賠三，他說自己有有力證據證明特斯拉涉嫌欺詐銷售。

買車的時候，葉博就明確和銷售說過，他要HW3.0版的，為此，他還跑到北京來提了回車。但9月份，在修視覺降級問題時，他才發現，自己的車是HW2.5版的，這不是赤裸裸的欺詐嗎？

“我這邊證據都還留著的，聊天錄音什麼的都還在，銷售承諾這輛車是3.0的。”

此外，葉博認為，根據汽車三包法，同一個問題維修5次或者35天，消費者是可以換車的。正是因為這個原因，售後服務中心甚至不讓他去修車了，即使去服務中心，他們維修之後也不記錄，也不給他維修工單。

前段時間，服務中心的主管甚至還想私下解決此事。葉博告訴我，這位主管要以個人名義把他的車換成3.0的。

葉博坦言，“他是想偷偷給我換成3.0，讓我把那些證據全部毀滅掉，還叫我籤什麼保密協議。”但被他拒絕了。

目前，葉博正在關注韓潮的案子，等那邊二審結束之後，他就去起訴特斯拉。他說自己時間充裕，已經做好了明年打一年官司的準備。

但她沒有正面回覆我，而是說：“感謝關注！如果有訊息，我會第一時間同步給你”。

（本文完）

《電動汽車使用者聯盟》是一個專注於講述電動汽車使用者的故事，為使用者說真話的平臺。