無論真假，每一次關於手機行業的跨界訊息都能引發一陣“網路海嘯”。

造車現在不是小米最好的時機

其實，小米早已經開始涉足汽車領域。在未來剛起步時期，李斌就獲得了雷軍旗下順為資本的投資。2019年11月，小鵬汽車在C輪融資中也獲得了小米集團的投資。

另外，在疫情影響下的2020年小米也沒有放棄對於汽車行業的投資與合作。今年4月，小米戰略投資車聯網企業上海博泰（Pateo），雙方將在軟體、硬體、語音多場景互動等方面進行合作；7月，小米宣佈與梅賽德斯—AMG F1車隊合作推出特別版小米米家電動滑板車Pro 2（Mi Electric Scooter Pro 2）；9月，雷軍透過微博宣佈，小米和賓士達成合作，小米10至尊紀念版將攜手梅賽德斯—賓士SUV。

在當前的汽車行業中，傳統汽車將逐漸聯網化、智慧化、電動化已成為必然趨勢。但是，汽車的本質也決定了智慧汽車的製造將是一個無比燒錢的專案。相較於手機行業的供應鏈整合方式，汽車行業具有更高的技術壁壘。

如果說，當前董明珠以30億人民幣入股銀隆新能源高調造車無疾而終，讓小米感到了跨界汽車行業的風險的話。那麼，特斯拉狂砸500億所建立起得上海超級工廠以及汽車行業中的“小米”小鵬汽車最低14.6萬元的售價，讓小米意識到了自己使用者群體的不能承受之重。

更重要的是，在任何公開的場合，小米對於未來戰略規劃核心的聲音都是“手機+AIoT”，而所有的投資都是基於這個核心來進行投資聯動。以投資小鵬汽車為例，因為其並不涉足與AIoT以及手機業務，小米的投資也可以讓其快速的搶佔出行入口，徹底貫徹小米“萬物互聯”的理念。

在未來，一旦小鵬汽車打開了市場，小米便可以投資關係坐享紅利，這顯然比親自造車要實惠的多。同時，在與賓士之間的合作，也可以藉助BBA系列在中國消費者心中的地位，從而提高小米手機的受眾群體以及高階形象。

未來小米會造車嗎？

因此，在近幾年中，我們猜測小米未必會親自涉足汽車製造行業。畢竟，今年三季度小米手機重回世界前三，且股票價格也在不斷上升，這有助於小米在手機領域持續上升。小米很可能沒有必要進入一個目前處於不斷虧損且燒錢的行業。

但是在未來，隨著智慧手機業務不斷觸及天花板以及多元化的發展之下，關於小米造車，應該只是時間上的問題。

在今年的手機市場上，雖然在2020年第三季度，小米智慧手機全球出貨量增長45%，但根據IDC資料顯示，2020年第三季度，全球智慧手機出貨量為3.48億部，同比下跌1%，延續了自2017以來的下跌態勢。同時，在手機行業中同質化、價格戰等問題的頻發且至今並沒有一個很好的解決方式之時，智慧手機未來的增速放緩似乎只是時間問題。

因此，如果小米想要長久的發展，一方面不斷加強自己“萬物互聯”的理念以及多元化的發展模式。另一方面，就要尋找在智慧領域全新的增長點。從目前的市場發展來看，智慧汽車也必將成為未來發展的主要風口之一。

根據IHS Markit釋出的《2020年中國智慧網聯市場發展趨勢報告》資料顯示，2020年，全球汽車市場的智慧汽車滲透率僅為45%，預計2025年將提升到60%。

其中，由於中國對於新能源、智慧汽車的政策支援，以及對環境保護的重視，預計2025年，中國市場的智慧汽車滲透率將達到75%。這也意味著屆時中國將成為全球第一大智慧汽車市場。

面對如此龐大的市場，現如今的中國汽車行業中，竟還沒產生任何一家“領頭羊”企業，甚至成功入圍者都少之又少。面對未來巨大的市場蛋糕，小米作為一家多元化科技企業，斷然沒有放棄的道理。

消費者的期盼

小米造車之所以能夠在網路上引起如此之大的反響，也是因為小米給消費者留下的深刻印象。

小米從誕生之日起，就可以稱之為一個“攪局者”。在手機行業，成長初期的小米以價效比打天下。也正是因為小米的出現，讓智慧手機的售價一降再降，從某一方面來說也起到了讓智慧手機普及的作用。甚至如今，在小米的不斷髮展之下，連高傲的蘋果都不斷降價來“保護”自己的使用者。

如果小米進入汽車行業的傳言真的屬實的話，也可以複製手機行業上的成功。以價效比為自己的汽車開啟銷路。進而降低所有汽車企業的售價，並讓價格變得公開透明。未來的智慧汽車，更多將是與硬體軟體相關，和傳統汽車會有很大差異，而這可能是小米的拿手好戲。

當然，在消費者如此期盼的背後，也是源於對小米品牌的信任。雖然我們看到，在網路上對於小米的言論褒貶不一。但是，爭議中成長的小米，獲得越來越多關注的同時，也讓市場不斷提高對小米的預期。

其實，小米造車已經早有預兆。2015年小米就曾宣佈將會進入汽車領域，雖說之後便解釋說未來3—5年沒有實施的可能性。但在2017年小米在印度市場便提交了一份可能在印度銷售“各種交通、傳送和其他運輸裝置，包括部件、裝置，無論這些車輛是基於電動、其他任何動力還是機械動力”的申報。以及近兩年頻繁的與車企聯動，都可以表明，小米進入造車的時間或許並不會很久。