根據中國乘聯會發布的最新零售銷量資料顯示：11月份國內狹義乘用車銷量為208.1萬輛，同比增長8.0%，環比增長4.5%；1-11月累計銷量1700.2萬輛，同比下滑8.3%。其中11月新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，同比增長139.2%，環比增長28.2%。

僅僅一個月，到底是哪些車影響了新能源汽車市場呈現翻倍式的增長。下面。我們就來看看11月那些銷量火爆的車型。

11月的五菱宏光MINI完成了3萬多臺的銷量，這也是新能源車領域第一臺月銷量破3萬車型。

能夠這麼好的銷量與這款車定位和售價有很大關係，小巧的車身能夠使得這款車在擁擠的城市道路有極高的透過性，是真正意義的一臺"代步工具"。2.88萬的起售價，只要面對有收入的群體，這款車基本都消費的起。不僅如此，它還解決了一些限購城市上牌困難的問題，2萬多買一臺車還送一個新能源牌照，價效比高的"離譜"。

上市四個月時間，這款車的銷量達到了77370輛，不出意外，本年度其銷量肯定會突破10萬輛大關，並鎖定了細分市場榜單前二。未來這款車到底會有怎樣的突破，月銷4萬輛？月銷5萬輛？可能限制這款車銷量也就是產能吧。

雖然Model 3在11月銷量位置第二，但是如果單看之前的成績會發現，這款車的銷量是第一次突破了兩萬臺。

網路上對於這款車無下限降價"割韭菜"的做法狂噴不止，但是現實中大部分消費者在選擇一部中高價位的新能源車型時，這款車依舊是他們的首選，這也是這款車銷量如此高的原因。

本年度這卡村和累計銷量達到113655輛，銷量表現確實不錯。即便以目前的態勢看，新能源銷量冠軍是無望，但是透過特斯特整體超過20%的利潤度可知，這款車的價格依舊是可以下跌，吸引更多消費者。

11月，比亞迪漢EV也交出了不錯的成績，達到了7848臺。

作為國產中高階新能源車型，比亞迪EV能有這樣的銷量成績，可見刀片電池在消費者心中的認可程度越來越高。雖然前期這款車在產能有一定的問題，但是隨著銷量持續上升，比亞迪漢的產能也在不斷攀升。繼漢EV第20000輛新車下線後，漢的單月產能也突破了1萬輛。而隨著產能的持續釋放，漢將更好地滿足使用者對於高階新能源汽車的需求。

比亞迪銷售總經理趙長江在社交平臺上透露，"比亞迪漢還在加緊提升產能，加快推進交付，未交客戶的還有幾萬輛。"

理想 ONE在11月銷量達到了4646輛，本年度累計銷量26498輛。

今年10月，在受到各種"斷軸"訊息下，理想不得不進行產品召回，但這並未銷量其銷量。拋開產品質量，理想ONE的入門即頂配，無疑是一種高性價的體現，讓購買其產品的消費者能夠得到平等的享受。再者不斷的輿論下，也增加了理想汽車的曝光度，讓越來越的人知道這款車並感興趣瞭解。比起燃油車，明顯消費者對於新能源車的寬容度會高很多。

11月，新能源市場能有這麼高的銷量，跟售價超低的五菱宏光MINI有很大關係，2萬多的售價，真的還沒一些人月收入高；特斯特Model 3 依靠著整體家族超高的利潤度，不斷的挑戰價格底線，吸引消費者；比亞迪的刀片得到的越來越多消費者的認可，產能問題也在逐步解決，使得比亞迪漢銷量穩步增長；理想汽車即便還深處"斷軸"事件中，但是消費者對於新鮮事物的寬容度，促使他們可以對此忽略不計。

以目前的勢頭來看，新能源市場還將繼續增長，什麼時候市場能呈現飽和狀態還是一個未知數。