特斯拉有一款產品，它2015年就釋出，但從來都只會被排在官網產品列表的最後，它就是Powerwall。

「 什麼是Powerwall？」

簡單來說，Powerwall是一款儲能裝置，它內建了可充電的鋰電池包、液冷模組、逆變器等等。在電力需求低谷期（例如凌晨）充電，在用電高峰期輸出電力，起到了“削峰填谷”的作用，另外如果電網斷電也能起到應急作用。Powerwall主要針對家庭使用者，內建電池容量7～13.5kWh，而商用版的“Powerwall”則叫Powerpack，後者是內建100kWh電池的大傢伙，主要應用在公共場所，例如學校、醫院等等。

(應用於家庭場景的Powerwall)

（商用Powerpack）

其實早在10多20年前，市面上就存在著一款和Powerwall相似的裝置，叫“UPS”（Uninterruptible Power Supply 不間斷電源），電網斷電的瞬間UPS可以繼續為電腦供電，以避免損壞硬碟丟了小姐姐。

當然，Powerwall還有一點精髓是UPS沒有的，那就是能接上家用的光伏發電系統，在白天曬曬太陽就能發電。而這套光伏發電系統來自於SolarCity，是一家專注於家用光伏發電專案的公司。

一查才發現，SolarCity也是特斯拉的子公司……

「 除了削峰填谷，還有什麼好處？ 」

除了剛剛說到的“削峰填谷”、保證用電器正常工作之餘，Powerwall這種模式還有一個更重要的作用，就是可以充分利用從電車退役下來的動力電池。

有資料顯示，我國新能源車動力電池總裝機量高達57.35GWh，其中在2018年就達到了32.86GWh，同比增長137%，佔總裝機量的57.3%。如果按照一臺電車8年壽命來說，那到2026年前後就會有一大堆動力電池退役。

有研究機構預測，到2022年就有42萬噸退役動力電池等待處理。

對於動力電池的回收與利用，目前較為主流的方法有兩種，第一是再生利用（拆解電池提煉金屬和原料），二是梯級利用（二次或多次利用），Powerwall模式就能很好地利用上這些退役電池。

（動力電池的多領域梯級利用）

無獨有偶，在今年6月上汽通用五菱就利用寶駿E100、E200的退役電池建了一個兆瓦級大型光伏風能一體化梯次利用儲能電站。這個電站的用途和Powerwall一模一樣，只是電池數量比Powerwall多得多。自投入運營之後，這個電站已經有效降低了廣西電網在用電高峰期的電網壓力。

除了五菱，據瞭解目前榮威R也在做類似的事，目前應用在四川西昌市，原理和Powerwall幾乎一致，本文就不重複介紹了。

（圖片來自：綠芯頻道）

當然除了退役電池的梯級利用之外，還能把多餘的電賣給電網，比如德國就支援這樣做，只不過這種新穎的商業模式我國仍處於摸索階段。

「 我們真的需要Powerwall嗎？」

需要。其實我國在儲能電站技術方面的研究已經起步很多年了，例如早在2013年，上海就希望透過電池儲能的方式減少晝夜間峰谷差、平整負荷，以提高電網的執行效率。

如果這類裝置大範圍普及的話，就必然牽涉到大電網與微電網如何結合的問題。大電網指的是基於集中式發電（火力、水力發電廠）所佈局的電網，它的優點是供電穩定（例如電壓、頻率），而缺點則是難以應對突發情況。像地震、海嘯等自然災害往往會破壞電網，如果此時微電網能給大電網進行補充，那就能起到很好的應急作用。

對比大電網，微電網更像一個小型發電系統，正如Powerwall一樣，它可以獨立執行，而且又與大電網相連，在大電網出現故障時可以為一定區域內的負載提供電能。

目前我們的鄰國印度已經應用了大電網+微電網，一批印度電力企業為國內的窮鄉僻壤建立了小型微電網，採用太陽能、沼氣等能源給鄉村供電，至於日本則因為鍾愛“氫”，在城市佈局了H2One氫燃料電池系統，把太陽能/閒時的電能轉化為易於儲存的氫氣，當大電網出現故障時則把氫重新轉化為電，並且提供熱水（氫燃料電池發電副產物）。當然，日本還有ENE-FARM，讓每家每戶都是一個微電網。

（H2One氫燃料電池系統結構）

（H2One氫燃料電池系統執行狀態）

當然，目前我國在微電網的建設、運營上還處於摸索階段，加上相關政策尚未明晰，所以企業也缺乏一個技術迭代的標準。只不過在未來大電網+微電網的融合是必然的事，就像現在的私家車+公共交通工具那樣，共同組建了我們的路面交通。

「 Powerwall為什麼沒在國內流行？」

Powerwall在北美地區相當流行，截止今年第一季度，特斯拉已經安裝了超過10萬個Powerwall。如果你有一個big house，Powerwall能幫你省不少電費，再配個特斯拉電車，美滋滋。

至於應用到商業領域的Powerpack也受到了市場的青睞，目前東京大阪、澳洲、歐洲都利用Powerpack建成了儲能系統，例如大阪的Powerpack（7MWh）就設在大阪車站旁邊，在緊急情況下可以為一輛載滿客的列車提供30分鐘續航，足以讓其安全駛達距離最近的車站。

那問題又來了，既然Powerwall那麼實用，也是未來供電網路不可或缺的一部分，那為什麼在中國就不吃香呢？

仔細想一想，好像真能分析出一點原因。

首先，在國內特斯拉主要賣到東部沿海省份及西南部一二線大城市，也就是說，特斯拉的絕大部分車主都住在供電穩定的大城市樓宇裡，他們自然就無法也無需買Powerwall。

至於內陸、西部地區，雖然他們有獨棟big house，但因為氣候環境的原因，買電車的人很少，既然買電車的人少，特斯拉的信徒自然就少了，又怎會有人給Powerwall充值呢？

再說，比它便宜的國產電池儲能系統一搜一大堆，它們不香嗎？

最新款的Powerwall 2摺合人民幣約23000元，某寶上面最便宜的5000就有交易。