共享經濟是前幾年非常受資本和消費者青睞的領域，尤其共享單車和共享電動車，解決了老百姓出行最後一公里的痛點，不過，如此方便出行的交通工具，如今卻現狀堪憂，曾經的兩大巨頭，一個押金難退，一個停運，近日北京相關部門又約談整改，讓共享電動車前途未卜，或將迎來“生死”考驗。
ofo押金難退，摩拜停運作為最早一批的共享領域的開拓者，ofo和摩托曾是這個領域的絕對霸主，光輝時刻的時候，ofo更是在21個國家投放，而摩拜也曾拓展全球200個城市投放，不過僅僅幾年時間，卻出現天差地別的變化。
而相比摩拜有美團收拾局面，ofo則現狀更加慘不忍睹，ofo押金退還需要等待998年，如今已然成為一個笑話，大家口中的一個梗，而如今共享領域不在受資本追捧，ofo想要起死回生已經不太可能。
北京約談整改共享電動車12月16日，北京交通委協同多部門共同約談多家在京運營的共享電動腳踏車企業，提出限期整改要求。逾期未能整改到位的企業及其運營平臺，或將面臨行政罰款、扣留車輛、下架App等多重處罰。北京早在2017年就表示不提倡、不發展共享電動車，如今這一舉動，更是明確不發展電動腳踏車租賃。
其實除了北京，今年早在湖南長沙、廣東佛山，中山，東莞，江門等地，就已出臺要求所有電動腳踏車企業撤離所有的共享電動腳踏車，這讓共享電動車前途未卜。
共享電動車有沒有必要存在作為方便人們“最後一公里”的共享電動車，存在著超標投放、無序競爭、擠佔公共空間、無序違規停放，責任事故難以釐清等挑戰，所以，有沒有必要存在一直被人爭論不休。
小行家覺得，作為“國民出行工具”的電動車，十分受老百姓歡迎，不過，很多人並不願意持有這樣一輛車，尤其在外務工的年輕人，由於存在工作、住房不穩定性，買一輛車會帶來很多麻煩，比如搬家、停放、維修、購車成本等等，不過，電動車又確實比公交、地鐵有一定的優勢，便捷又能節省生活成本降低堵車風險，共享電動車的出現，正好解決了這些人的痛點，而且，共享電動車也是多元化交通工具的一種補充，所以，存在具有一定的必要性，對於共享電動車的管理，相信有很多人也不希望會一刀切的清退，而是能更加合理、有效的管控，這樣既能讓城市更加文明，也讓我們的出行選擇更加豐富。