“黑五”“網一”已落下塵埃，年底為數不多大戰一場的聖誕節成了跨境賣家們爭相搶奪的機會，各方賣家都已經箭在弦上打撈一筆，但是事與願違！

有賣家吐槽，自己的貨物運輸到港口清關已經十多天了，但一直沒有進入配送狀態。根據物流資訊，由於當地亞馬遜的爆倉暫停收貨，UPS暫停接收FBA，交貨時間延遲。更可怕的是，不僅美國FBA爆倉，歐洲也大面積癱瘓。

面對這些情況，物流商們也束手無策。

物流擁堵，逃不過這幾大原因

在歐美兩站，疫情必然是罪魁禍首。前幾天，德國首相默克爾含淚宣佈，隨著新冠病毒的死亡和感染人數的增加，新的封鎖時間將延長到1月10日。法國也不例外，將封鎖期延長到明年1月，美國、加拿大、義大利、荷蘭等國家也發表了相應的封鎖對策。

封鎖措施持續，被迫在家的人越來越多，網上購物的需求也繼續增加。另一方面，倉庫物流人員不變，效率不變，爆倉情況就會發生。美國有些倉庫人員甚至罷工，貨物停留時間延長也就見怪不怪了。

另外，美國以前加利福尼亞州的火災對當地的UPS、FedEx和USPS三大物流產生了嚴重影響。包裹分類、搬運裝卸、中轉運輸、入庫出庫，各環節幾乎受到不同程度的阻礙。

不僅如此，最近商品代表香港DHL增加了6國0-5KG包裹的暫停運輸服務。這六個國家分別是捷克、波蘭、匈牙利、芬蘭、土耳其和保加利亞。此外，此前暫停的國家，目前已有12個國家暫停了該快遞服務。

作為全球最高的快遞公司，DHL在歐洲各國擁有非常大的市場份額。此番停運，對買家們來說，是影響非常大的。

物流對賣家的影響有多大？

物流問題是擺在跨境電商賣家們眼前的問題，對各路賣家將產生怎樣的影響？

按照國內的電商路數來看，一般在像雙十一雙十二大促期間，產品爆賣是絕對的好事，但是如果是跨境電商，是好是壞就很難定論了。

大促來臨時，產品賣爆，一旦出現供貨不足的情況，賣家就會用國際快遞進行補貨，但是倉庫積壓、快遞中斷等問題就會成為阻礙，會出現運輸時間變長，產品無法進入FBA海外倉庫的困境。

賣方說:他一直瘋狂地傳送產品，10-14天后，這些產品可以進入FBA倉庫。用他的話說:現在補貨真的很難！

一年到頭，就指望著旺季能賣爆一波，物流卻成了最大阻礙，但是卻無力改變這一現狀。物流問題帶來的連鎖反應也是隻多不少的。貨物不上架，店鋪排名就會下降，產品曝光減少，再起來將會變得很難，真的是折了夫人又折兵。有效規避物流帶來的風險實際上是非常必要的。

規避物流風險，蓄力戰未來

今年疫情爆發以來，跨境物流問題相繼發生，不僅僅是我們前面所說的爆倉和快遞停運等問題，倉庫不能預訂，包裹丟失，末端送貨困難等物流問題也不斷出現。

跨境賣家應該學會規避風險，減少風險帶來的損失。

如果是自發貨的賣方的話。應選擇渠道穩定的專線物流。價格和郵包一樣便宜，但時效遠高於郵包。非常適合旺季出貨。絕對是價效比之王。如果與物流第三方機構合作，應該優先選擇有實力有背景的企業。

另一方面，對於海外倉賣家來說，如果發生爆倉問題，中途幾乎沒有解藥。所以，賣家們應該未雨綢繆，最好事先了解海外倉的相關資訊，多站點分散備貨，不至於全軍覆沒。

當然，如果物流末端配送渠道受到阻礙，可以根據末端DHL、UPS快遞配送的物流渠道靈活配送。關於艙位難以預訂的問題，儘量選擇擁有艙位的經營者等。

從最開始只能透過小包或者快遞發貨，發展為現在價效比高的海外倉模式，我們可以看到，跨境物流一直都在往好的方向發展，今年之後，相信會有更多資本流入跨境物流行業，為推動行業的發展注入新的力量。

跨境電商經歷了十幾年的發展，每一次轉危為安，這一次也不例外。賣家們只需要做好自己的事，積極樂觀的向前，一切都會迎來曙光。