蔚來作為中國新勢力造車企業的領頭羊，自出生之日起就自帶話題，時至今日仍然是中國汽車行業的話題焦點，ES8作為蔚來旗下真正進入大眾視野的一款量產車，其產品勢力還是有可看之處，畢竟是中國第一款累計銷售過萬的純電豪華SUV，售價和用料配的上豪華。

ES8電驅由蔚來的電驅子公司XPT（蔚然動力）提供，作為XPT自主研發，自主生產製造的第一量產的240kW電驅，採用大功率非同步電機及雙三相控制器，特點鮮明。該電驅搭載在ES8\ES6\EC6上。

240kW的電驅供應商如下：

電驅主引數如下：

電機照片：

銅轉子

定子

電機特點：

ES8非同步電機有蔚然設計，定子、轉子、總成裝配全工序生產，衝片外採，雙三相銅排，兩兩一組出線。非同步電機採用銅轉子，導電性比奧迪e-tron採用的鋁轉子高約40%，損耗低、發熱低，提升額定功率、額定扭矩10%，ES8因此不用像e-tron一樣設計複雜的電機冷卻系統。蔚來的銅轉子採用了鐳射冷焊的工藝技術，提高轉子強度，但是量產工藝一致性挑戰難度高，蔚來目前能解決這個問題實屬不易。電機整體結構分為前端蓋、定子、轉子和電機殼，無後端蓋結構，直接整合到電機殼上，轉子轉速靠類似於非接觸式的轉速感測器進行檢測，進而實現電機輸出外特性的調整。電機定子的冷卻水套與電機殼整體鑄造成型，採用砂芯鑄造工藝，外部布有多個砂芯孔，最後堵蓋封堵，整體鑄造具有定子安裝位置精度高，減少裝配誤差等優點，對於電機NVH控制有幫助。電機的轉速碼盤安裝在電機軸前端，感測器單獨出線，碼盤依靠螺栓固定在電機軸的碼盤套上。電機軸承採用的是SKF的BB1定製款高速軸承，為脂潤滑封閉軸承，型號為BB1-2516，外徑62mm。電機前軸承內圈與電機軸為松配合或過度配合，外圈與前端蓋為緊配合；後軸承內圈與電機軸為緊配合，外圈與前端蓋為松配合或過度配合，卡環限位，軸承外圈與殼體、前端蓋配合處均加有鋼質襯套，襯套在端蓋和殼體鑄造階段直接鑄造進去。

控制器照片

控制器引數

其主要特點：

ES8控制器為雙三相拓撲結構，蔚然設計，崑山工廠生產，雙IGBT並聯，來自英飛凌，PCB板外採。雙IGBT並聯功率模組，避免了高功率狀態下的不穩定性，安全性可靠性更高，同時具備更高的功率密度，英飛凌後期可以強化該款IGBT，可以將峰值功率240kW釋放到300kW。目前缺點也很明顯，成本較高。控制器水冷，出水管直接透過橡膠軟管連線到電機進水口。

控制版

IGBT模組

雙三相母排

驅動板

母線電容

下箱體

參考資料：A2Mac1;XPT官網

全文完~