5G喊了兩年了，貌似很熱，可還是說不明白，皇帝不急，太監急，老殷親自捉刀，講講5G那點事兒。

5G說複雜，也簡單，說簡單，也複雜。

5G就是通訊行業的高鐵。

高鐵大家都知道了，很多人還記得綠皮車、春運回家難，但是有了高鐵，原來的公路、鐵路、航空運輸的格局被打破，高鐵、航空兩翼齊飛，普速鐵路基本是貨運，公路做最後五十公里。

而高鐵是全新的一張鐵路網，除了進站交匯，基本不與普速鐵路線共線，在5G上就是SA和NSA的區分，5G要不要和4G獨立分別組網，以保證速率。

為了保證高鐵的速度，所有的高鐵站是新建的，鐵路線是重新規劃的，路基是新築的，路軌是新設計的，訊號控制是新鋪的，電力傳輸是新架的，承載車輛時新研製的，所以高速鐵路有200-400公里的時速，而普速鐵路都在120公里以下。

5G也一樣，手機之所以能打電話，是附近有基站，能接收到訊號，而且離基站不能穿透太多，很多時候在室外有訊號，進了樓裡、電梯裡或地下室裡，訊號就不好了或沒有了，就是訊號穿透不過來。衛星電話也只能在露天或靠近窗戶打，頭頂有遮擋或在室內也不好使。

為了服務4G手機使用者，三大運營商及鐵塔公司建了560萬個4G基站，基本做到了無死角全覆蓋。

5G需要使用者更換新手機，新手機需要access新的基站，才能實現高速率、低延時，基站與伺服器之間需要獨立的都會網路、省幹網和國幹網互聯互通，才能保證5G服務的QoS，也就是要SA獨立組網，而不是NSA非獨立組網。

而5G基站的效能，是廣連線、低延時、高頻寬，就要比4G基站有更近的距離、更大的密度和更多的架設。

一般宏基站有效距離是幾百米、微基站有效距離是幾十米，皮基站有效距離是十幾米，要根據地理及空間環境和使用者規模，合理地配置宏站、微站和皮站，才能保證5G訊號的有效、連續覆蓋，服務5G終端使用者。

所以為了開展5G業務，你做好了基站、網路和IDC的準備了嗎？

就像高鐵，得先有高鐵站、高鐵線和高鐵車輛！

這就又回到了先有蛋還是先有雞的問題！

所以，不爭論，假設先有雞，雞可以是買的，可以是借的，可以是天上掉下來的，然後讓雞下蛋。

使用者總是抱怨5G訊號不好，5G服務與4G服務沒有本質化的區別，5G價格是貴了而不是便宜了，所以不願意更換5G手機，不辦理5G套餐，而運營商和SP/CP，因為沒有足夠的5G使用者，沒有相應的收入，而不願意加大投入。

5G成了雞肋。

但肯德基楞把雞肋做成了“雞排妹”，不對，劃掉，炸雞排！

所以只有運營商率先打破僵局，像建設高鐵站、高鐵線、研製高鐵車輛一樣，大力建設和發展全新的5G網路與服務，才能吸引使用者去開通5G、辦理5G。

問題是錢呢？錢從哪兒出？誰來出？

投資回收期這麼長！運營維護怎麼支撐？

國資委怎麼考核這四家的KPI？收入、利潤，還是覆蓋面？

To be or not to be ，All above are great questions！