看到標題，或許大家都嗤之以鼻，大疆在無人機領域獲取的成就與專利是世界聞名的，甚至一度還改變了這個世界對無人機的玩法，尤其是在2C領域中，更是遙遙領先競爭對手。其實，扎克伯格對這個領域早已垂涎已久，然而，今天我們聊的，不是無人機的技術，而是從Facebook做無人機失敗之後的影響。

簡單的聊一下扎克伯格的無人機吧，給大家先科普一下，Facebook的無人機名稱叫：Aquila，看似無人機，實則是在無人機上搭載了通訊基站，採用碳纖維製作，具有波音737的翼展，可飛行在6萬英尺（18.3公里）的高空，繞行直徑60英里（96.6公里）範圍的地區，期望長達3個月不落地

已知有三星、愛立信、聯發科、Opera、高通等五家世界頂級科技公司與其合作，主要目的是為偏遠、貧窮國家及周邊地帶提供網際網路接入服務，而且，Facebook早在2015年時，就正式將internet.org更名為Free Basic，所以，綜合起來一句話描述就是：與傳統電信公司合作，改進和簡化網際網路接入服務、降低網際網路接入成本

其實，這個專案並非一帆風順，從試飛開始就多災多難，例如：2016年6月，Aquila在第一次試飛降落時失敗，官方檔案稱是因為遭遇強風而偏離航道，最終導致機翼折損的“結構失靈”問題而墜毀。終於在2017年6月，Aquila在第二次飛行中成功降落，飛行時長達1小時46分鐘，但是仍舊不完美。

說真的，就這一點，老楊認為就是中國企業應該去學習的，不要怕失敗，勇於嘗試，在失敗中總結經驗，認認真真的做好每一個環節的資料記錄，你看馬斯克的火箭，不也是從失敗中一步步走的到現在的麼？

2018年，Facebook的yael Maguire宣佈Facebook已經決定不再設計或治療自己的飛機，並關閉該工廠，雖然關閉該設施會讓Facebook失去16項專門用於飛機開發與維護的工作，但並不影響這個專案與其他方面的許多工作。

實際上，Facebook至今仍舊與空客等緊密合作著，推進Aquila這種“高空平臺基站（HAPS）”的專案。

說到這裡了，就不得不說一下，得益於Facebook的Aquila專案，這使得Facebook成功的進入了“低功耗、高海拔”的通訊技術領域，但是這個領域並不只有Facebook這一家，而且這種從開始製造階段就需要投入大量金錢、人力等成本，以及Facebook自身在航空航天領域的積累不足，導致在專業知識、核心競爭力上與傳統公司的差距甚大，所以，Facebook關閉該專案也情有可原的。

可是，關閉了難道就沒有野心了麼？錯了，Facebook的野心更大了，Aquila計劃仍舊持續醞釀與部署執行，Facebook正在計劃以一種“不昂貴但前所未有”的方式追求“下一個十億美金”，只是不會是自己幹，而是會聯合業內各種合作伙伴共同來完成。

“未來，Facebook將繼續與諸如空客等之類的合作伙伴繼續就HAPS連線性、使其系統正常工作的方案規劃等進行合作，例如：飛行控制計算機和高密度電池等。在政策方面，Facebook也將爭取到更多HAPS頻譜，並且積極的與國際組織制定相關規則”——Maguire說。

從老楊的眼裡來看，這種方式才是最實際的，在我們經常談跨界成功這個詞語的時候，也請大家掂量掂量，自己是否可以成功跨界，一個做燒餅的讓他跨界去做工業設計，我相信是絕對失敗的。所以，Facebook現在的做法才是真正走上了正軌，Aquila專案失敗的不是理念和想法，而是做法，任何事情自己一個人是做不出來的，只有擁抱各種資源，與各種合作伙伴建立起關係，才能成就某項事業，但是，在國內，有多少家公司是願意拿出壓箱底的內容與外部合作呢？

有點說遠了，回到Facebook額Aquila專案來，在老楊看來，該專案已經成功的進入了新的發展領域，將網際網路以更低的成本覆蓋到偏遠地區、貧窮國家等理念絕對是正確的，而且，Facebook也僅僅只是停止了自己開發無人機，轉而讓擁有更豐富的航天經驗的傳統飛機公司來製作，自己只需要聚焦功能的實現即可，並且，取而代之的是Facebook宣佈進軍衛星網際網路領域，要知道，這個領域Google早就已經開始部署了。

我們所生活的這個地球，實際上還有一半左右的地區並未接入網際網路，這裡還是蘊藏著巨大的金礦，但是需要投入更寬闊的視野、更開放的態度、更深入的思考、更長遠的部署，如果僅僅只是盯著消費者口袋中那點錢的話，是無法讓中國科技百尺竿頭，更是無法培育出一個良性科技發展環境的。