答案顯然是：不能！

韓國5G使用者大面積退網，改回4G，數量逼近百萬，韓國幾家運營商加起來才千萬5G使用者，流失率近10%了！

有同學問，那有啥，不還留存了90%嗎？我笑了，關鍵是口碑，會影響5G使用者的發展和增速，再說剩這麼點使用者，怎麼回收前期巨量的5G基站與網路建設，怎麼支付現在昂貴的運維成本？

上文書《5G屠龍，700MHz倚天》提到那夥人內鬥、搶屠龍刀，去配倚天劍的事兒，隔壁公號“裝墊兒臺”爆了兩篇文章，接連被刪。

有意思的是，某網S姓老大出現在“裝墊兒臺”訂戶列表中，曇花一現，然後文章沒了，人也走了，過了一天，第二篇文章也沒了，他又出現在列表中，過一會兒又消失了。

這篇《5G那點事兒！》掰開了、揉碎了講5G，可惜他沒看到，假如他看到了，會做何感想？

文中，拿5G比做高鐵，高鐵能邊建設、邊發展嗎？

當然不能啊，

你能想象拿著昂貴的商務座票擠在鬧哄哄臭烘烘的舊車站候車大廳裡排百米長的隊伍被裹挾著推上火車嗎？

乘客想要漂亮新建的乾淨整潔的專屬VIP候車和優先上車服務！

你能想象新研製的高鐵車輛在短軌上跑出疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩的噪聲嗎？

高鐵用的是長軌，接軌處平滑無縫，就沒了老式綠皮車的咯咯噠咯咯噠咯咯噠咯咯噠的輪軌噪聲，其實我還是挺懷念的。

你能想象高鐵跑出120以下的時速，再花十幾個小時、二十幾個小時，甚至幾天幾夜慢悠悠地到達目的地嗎？

高鐵就是要5小時內跨越至少上千公里，不然就改乘飛機了。

所以高鐵必須建完高鐵站、鋪好高鐵線、跑上高鐵車輛，才能開門迎候旅客，才能售票拉貨。

當然這四萬公里的全新高鐵里程不是一天建成的，京津城際、京石客專、京滬線，都是試驗和試探，但隨後立馬開始全國路網建設，很快拉起了小高潮。

不說劉部長的生活作風和受賄行賄的問題，就其業務能力、工作能力上來講，就高鐵而言，其作用是關鍵性的、不可替代的。而且還想再升一級。

5G也一樣，特別對廣電5G來說，更需要這樣的一個能力。

5G需要基站、網路和IDC的SA，而不是NSA，需要IDC的伺服器上有大量的內容和應用，才能吸引使用者購買5G手機，開通5G套餐。

當下5G手機還很貴，5G套餐資費又高，現在想要的，4G基本都能提供，除了被運營商的”被5G”，5G使用者的自然增長非常緩慢。

就2C的業務來講，5G真還是一個死迴圈。除非2B先行？

但2B是行業應用，其業務和服務很可能是要跨行業打破傳統和既得利益模式的，需要頂層設計，需要行政力量，單靠運營商自己也是推不動的。比如工業智造、無人駕駛、智慧社群、數字家庭。。。

5G確實是數字新基建，在引領科技創新、自主智慧財產權，帶動經濟可持續發展中有重要且巨大的作用，需要國家像對待晶片半導體產業一樣，對待5G網路的建設和發展，而不是由四家運營商自己籌錢幹。

這四家的，有錢的還罷了，沒錢的… …