如果說放在前幾年，特斯拉的競爭對手是誰，可能很多人都會想到賈躍亭。這位前樂視網的創造者硬生生的將樂視推向高潮。但是在樂視面臨困難的時候卻全身而退，外出投入到汽車行業。而那個時候新能源汽車，還是一個默默無名的“小輩”。

尤其賈躍亭一直高調宣示，自己的汽車將是獨一無二的存在。但是現在看看近況，顯然跟自己理想中的高大上有了差距。起碼，在消費者眼中，賈躍亭的汽車很難有一定的市場。

“香餑餑”最後落得寂寂無名

當2015年賈躍亭投入到新能源汽車市場的時候，絕對是很多大佬中的香餑餑，從提出新能源汽車的製造和開發的時候，很多投資人巴不得提著錢讓他使用。而且那個時候的賈躍亭也自信滿滿，相信一定能夠成為“開天闢地”的事業。

而2015年的時候，現在如火如荼的特斯拉卻還是寂寂無名，尤其是特斯拉在“落入”馬斯克手上已經7年的時間，但是排名任然還是墊底。顯然很多人都沒有看好馬斯克的特斯拉，從而也沒有引起更多人的關注。但是賈躍亭和馬斯克的命運，顯然從這一塊才真正開始。

賈躍亭入場的時機沒選對

如今風水輪流轉，之前投資人、包括賈躍亭的信心滿滿，如今換來的是賈躍亭拋妻棄子遠走海外，對於當初承諾的新能源汽車還沒有完全的定義，更不要說量產。在特斯拉能夠進入市場之前，賈躍亭的新能源汽車沒有任何反駁的意見，也是空前統一的肯定。

但是，如今一個就像在襁褓中的嬰兒，能不能出生，或者出生後是在冬天還是春風化暖的天氣，這都成了疑問。而現如今的馬斯克，卻用價值6000億的市值將 特斯拉推向了高潮。即使再不濟，馬斯克本人也有500億的薪酬已經唾手可得。

“高大上”的FF 91註定“尾隨”賈躍亭

而賈躍亭的FF 91和馬斯克的特斯拉，兩者已經很透明。賈躍亭的目標是FF 91在中國區以200萬的售價起步（賈躍亭認為國人是人傻錢多嗎），而特斯拉不斷的在國內進行降價銷售，所以註定FF 91根本就不會有什麼市場。畢竟特斯拉汽車的最高版本，也沒有FF 91的低配版貴。

尤其是“純手工”製作的FF 91，也算不上豪華車型的定位。如果說座椅等一些部件使用手工製作也就罷了，但是FF 91打造的卻是所有零部件都採用人工來完成。現在是科技年代，也是技術年代，手工固然很可貴，但是出發點已經落伍了。靠這個做噱頭，只會吃虧。