如今，特斯拉市值已經飆升至6500億美元，相當於4個豐田汽車，其實，特斯拉的總市值，已經是豐田、通用、大眾等九大車企的總合，但銷量仍不到全球的1%……

後悔沒早買？

面對這一情況，豐田汽車掌門人豐田章男老調重彈：電動汽車被過度炒作了，倡導者沒有考慮到發電過程所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。

二人前幾年聊得都很好 隨著特斯拉突飛猛進 豐田坐不住了

他表示，如果所有汽車都是電力驅動，那麼日本到夏天時將發生電力短缺的情況。另外，向電動汽車全面轉型所需要建立的基礎設施將使日本花費14萬億至37萬億日元（約合人民幣1-2萬億）。

日本主要是依靠煤和天然氣發電的國家。因此，豐田章男認為電動汽車對環境幫助不大，而生產的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重。

雖然這樣說，但豐田還是在研究純電動車

豐田章男擔心日本政府的強制禁燃油車規定，會讓汽車成為普通人無法企及的山頂上的一朵花（都不買豐田傳統車啦）。他說到：“如果日本在禁止汽油動力汽車方面過於草率，汽車行業當前的商業模式將會崩潰，並導致數百萬人失業。“

本月初，有訊息稱日本已計劃2030年代中期，起全面禁售燃油汽車，但不包括油電混合動力車型。另外，加州和英國等地也已經出臺相關禁令。但由於來自行業的阻力，日本尚未釋出任何正式宣告。

其實早在幾年前，這樣的爭論就有很多。

比如，五名清華大學科學家發表在《應用能源》 的一篇文章顯示，由於中國大約75%的電力是由煤炭產生的，而電池生產過程消耗大量能源，中國的新能源汽車產生的溫室氣體排放量實際上比內燃機汽車高出50%。

然而，根據麻省理工學院2007年的一項研究，直接比較來自大煙囪的汙染和來自汽車排氣管的汙染並不恰當，因為汽車是在人們居住和生活的地方排放煙氣的。該研究表明，從受影響的總人數和健康影響方面看，汽車排放的1噸有害顆粒(PM2.5)的危害大約是發電廠煙囪所排放1噸有害顆粒的11倍。

所以，如何看電動車還是燃油車環保，完全取決於……你看的哪份報告，想得出怎樣樣的結論？