前不久，有媒體報道稱美團再啟共享充電寶專案。早在2017年，美團曾小規模測試共享充電寶專案，但卻被兩度擱置。當時共享充電寶行業還只是一個創業風口，充滿爭議，尚未展現出巨大潛力。

而聚美陳歐最早投資的共享充電寶街電宣佈使用者突破1.07個億，並實現年度盈利。怪獸、小電也陸續宣佈盈利後，這個市場得到了行業空前的關注。此次美團，恰好在這個節點，宣佈共享充電寶專案第三次啟動，正式、大規模的擴張與推進。

不止美團，其實阿里、騰訊等巨頭，早前已開始佈局共享充電寶行業。巨頭們的紛紛入局，讓共享充電寶重新進入福斯視野，並受到業界和福斯的廣泛關注。

由此，共享充電寶和共享打車、共享單車等，都成為共享經濟矩陣的重要組成部分。那麼，目前整個共享充電寶行業呈現怎樣的格局？隨著巨頭的入局，又會發生怎樣的變化？

聚美旗下街電領銜，形成一超多強格局

據移動網際網路大資料監測平臺Trustdata釋出的《2019年中國共享充電行業發展分析簡報》顯示，2019年共享充電行業總體實現穩步增長，全年使用者規模達到1.5億人次，並滲透至商場、餐廳、機場及休閒娛樂等主流消費場景。

共享充電寶行業拓展的全國城市數量達到300座，入駐餐飲、娛樂、生活服務、交通、出行等多個領域，成為消費者與商家聯動的重要入口。

已成氣候的共享充電寶行業，目前格局初現。據艾媒諮詢釋出的《2019上半年中國共享充電寶行業研究報告》顯示，當下共享充電寶行業以街電、小電、來電、怪獸充電為主導，形成“三電一獸”的行業格局。按使用者份額計算，街電、小電科技、怪獸充電、來電科技分別為40.5%、23.6%、20.9%、11.7%。

相比巨頭紛紛入局來收割紅利，以聚美街電為代表的共享充電寶企業先發制人，讓行業格局初步形成，並構建起自身的競爭壁壘。其中，聚美街電佔據共享充電寶行業的近半壁江山，處於領跑地位。而聚美街電之所以在共享充電寶行業獲得成功，與其先期提前佈局有直接關係。

不得不說，陳歐3年前就看好並投資這一賽道，眼光還是十分的精準毒辣的。早在2017年5月，行業對共享充電寶充滿質疑的時候，陳歐3億元人民幣現金投資並控股共享充電寶企業街電，引發行業的大量關注。也掀起了巨頭和資本進軍共享充電寶行業的第一波熱潮。

聚美投資之後，騰訊阿里等巨頭陸續也進入這個賽道。由於聚美進入比較早，發展也是最快。僅僅經過兩年多的發展，截止今年上半年，街電累計使用者量已達1.07億，成為行業累計使用者首個突破億級別的平臺。不僅成為行業的奠基者，也成為行業領導者。

並且街電通過獲取線下使用者，可對聚美優品獲得終端客戶及流量起到較大的補充作用。隨著聚美優品線上下零售加大投入，通過打通線上+線下的行業鏈條，獲取線下業務團隊，築造起屬於自己的護城河。由此，以街電為基石，聚美優品實現多元化戰略轉型。

巨頭入局，重塑格局還是做大市場？

目前，共享充電寶行業的格局本已有了穩定勢頭。

但以美團為代表的巨頭入局，讓這個市場更加熱鬧起來。美團是網際網路新興的巨頭，巨頭的入場是對共享充電寶市場的認可。當然巨頭的實力、資金、技術底蘊、生態體系等都不可小覷。它們的入局，會讓這個市場走向何方呢？

以美團為例，其共享充電寶專案能夠覆蓋的場景主要集中在餐飲領域。美團通過外賣、到店等服務，與590萬商家有著密切合作。在發力共享充電寶後，美團在餐飲領域佈局的速度、廣度將能夠顯現出來。

我們不否認美團在共享充電寶行業有一定優勢，但共享充電寶的核心已拓展至多場景，並不侷限於餐飲領域。共享充電寶創業公司在餐飲領域站穩腳跟外，還陸續入駐醫院、火車站、機場及多個省市的高校，覆蓋更為多元的場景。

以機場場景為例，多家共享充電寶公司已經與眾多國內機場達成合作，在機場內運營共享充電寶。其中，街電目前廣州白雲機場、武漢天河機場、桂林機場、惠州機場、珠海機場都已有了共享充電寶的身影。

美團固然在餐飲領域優勢大，但共享充電寶企業則具備“多張餅”的能力，能夠在更多場景扮演重要角色。另外，共享充電寶創業公司在使用者使用習慣、點位分佈、需求回饋等方面，更加了解、貼近使用者的真實需求，這也成為其他新晉玩家難以在短時間逾越的護城河。可以說美團和其他單純的共享充電寶企業相比，各有優勢。

中商產業研究院分析，2020年共享充電寶市場規模將逼近400億元，這個市場足夠大，巨頭進入這個賽道，進一步啟用行業，共同做大市場。

此外，還有很多巨頭也曾涉足其他共享經濟領域及場景。比如美團曾發力共享打車，但並沒有真正撼動行業格局。據悉，美團已調整網約車運營模式，接入首汽、曹操專車等網約車服務成為聚合型平臺。總的來看，巨頭入局共享充電寶，不會重新構建市場格局，而會進一步的啟用、做大市場，推動市場發展。

在共享充電寶這個賽道，以聚美陳歐為代表的共享充電寶創業者們是奠基者、引領者，而美團王興是一個強勢的搶跑者，而最終受益的，將是海量的消費者。