蘋果公司覬覦造車領域已久，早在2013年時就推出了"iOS in the Car"車載系統，後更名為CarPlay，宣告將進軍汽車領域。

2014年，蘋果啟動"泰坦"專案，開始對汽車開展硬軟體的實質性研究。當時，蘋果大舉招募各界英才，招募的研發人員超過5000名。根據"泰坦"計劃內容，蘋果最先確定的是優先推出半自動駕駛功能為主的整車生產，其上市時間一度被提前到了2019年。

並且，根據加州車輛管理局一份涵蓋2017年12月至2018年11月期間，所有在加州運營自動駕駛車輛的公司資料報告顯示，蘋果公司每1000英里的脫離數量為871.65次，大約每1.1英里就有一次脫離。

相比之下，谷歌的自動駕駛車輛Waymo每1000英里只有0.09次脫離，平均行駛11,154.3英里才會有一次脫離。

蘋果公司的脫離總數高於其他任何進行自動駕駛汽車測試的公司，表明蘋果的安全司機需要比其他公司的司機更頻繁地接管自動駕駛汽車。

或許是意識到自身的自動駕駛軟體還不夠完善的問題，2019年，蘋果加速在智慧汽車領域的發展，並收購了自動駕駛初創公司Drive.ai。

截至目前，根據有關資訊顯示，蘋果已經獲得了超過100項汽車專利技術，涵蓋自動駕駛、充電、車載系統、車體結構最佳化等方面。

當前，全球正在掀起智慧電動汽車的浪潮，蘋果此次將Apple Car帶入市場，將向新造車企業發起衝擊。首當其衝的，就是特斯拉。

之前，蘋果推出了面向自動駕駛領域的"Titan"計劃，為了打造計劃中的極具蘋果特色的電動自動駕駛車型，蘋果從汽車行業及其他相關領域大規模挖人，特斯拉就是其主要目標。據不完全統計，截止到2019年，蘋果從特斯拉挖走了包括高管、工程師、技術人員在內的300餘人。

並且，根據一項統計資料顯示，蘋果智慧駕駛系統專利佔比從2016年22%上升至2019年41%。再聯想到蘋果於今年11月釋出的支援無人駕駛技術拓展的自研晶片M1。可以預見，蘋果Apple Car未來上市的核心產品力，將圍繞"智慧駕駛"領域展開。而這一領域，恰恰是特斯拉所擅長的部分。

當前，"軟體定義汽車"正逐漸成為行業的共識。得益於在智慧手機上的積累，蘋果將成熟的軟硬體技術應用到智慧汽車領域上，也將讓其迅速建立與特斯拉的競爭優勢。

此外，有訊息稱蘋果在 2020 年投入了高達 190 億美元作為汽車研發資金，對比之下，過去10年特斯拉在研發支出上約為200億美金，最近福特宣佈的電氣化投入也不過115億美金。

由此可見，蘋果入局造車領域，已經體現出其在品牌力、資金實力、技術積累等方面的實力。面對這一強勁對手的加入，想問特斯拉一句："慌不慌"？