發展

從九十年代創業以來，快遞行業趕上了黃金的20年，圓通就是一個精彩的案例。2003年喻渭蛟決定週末照常營業，打亂了行業格局，次年EMS郵政等分別實行週末工作制。2009年圓通耗資3800萬引入IBM定製了金剛、羅漢和行者三套物流系統，對標國際公司UPS。2006年後更是繫結電商行業，並於2015你那接受阿里成為第二大股東。加入菜鳥聯盟。2013年引入職業經理人團隊。

快遞業採用加盟模式居多，圓通順豐等紛紛採用的式加盟模式，鼓勵員工回家開展業務等加速擴張。目前各大快遞公司正在進行的是扁平化改造減少管理成本。

國際化是未來快遞行業的趨勢，目前多家公司已經開始建立全球網路，東盟、東南亞、西歐等，都將是個大快遞公司的搶奪點。

快遞流程

首先是客戶寄送在各個點寄快遞，每天會有專車將這些快遞運到城市的快遞集中處理中心，然後由工人搬運，分揀人員分類，掃描員。上傳快遞單資訊，之後一個地方的統一集中配送至當地集散中心，之後再是根據地區分流，掃描，打包，下發至下面的快遞配送點。

快遞的不規範現象

中國快遞業務量連續4年同比增速超過50%,位居世界第一。與此同時市場不規範也比較突出：包裝破損變形、內容物散落受損、未正常投遞導致快遞變質腐敗......

1、快遞的“野蠻”操作

國家郵政局釋出的資料顯示，2014年全國郵政業消費者申訴中心受理消費者申訴71.9萬件。相比往年，郵件丟失、損毀等申訴同比增加。事實上自2012年《快遞服務國家標準》頒佈以來，包括“快件分揀脫手時，快件業接觸面的距離”這樣的細節都有明確規定。但在實際操作中第三方機構很難介入，甚至遭遇重重阻礙。大多數快遞點工作人員都是取包裹，仍包裹，對於標有易碎品的紙箱子會相對溫柔一些，但對於塑料包裝的就隨意的多。

2、末端配送問題

今日國務院法制辦公佈《快遞條例（徵求意見稿）》，提出經營快遞業務的企業及其作業人員以拋扔，踩踏或者其他危害快件安全的方法處理快件的，視情節嚴重性處以最高5萬元罰款。不過在福斯大呼較好點讚的同時，它的可實施性卻是引發爭議。

快遞按理說是配送到家的，為了便利而採取了在各個地方設點來存取快遞。可是對於快遞的監管不到位，人員容易疏忽，對於領取快遞的沒有過多要求，告訴取貨碼，說個取件人姓名往往就可以取件。在很多高校在面臨大節日有巨大快遞量時，更是採取在空地劃個範圍作為臨時分揀點，這種情形，誰來監管快件的處理。

3、投訴服務問題

快遞業的問題隨著業務量的增多業與日俱增，但是快遞業的投訴服務問題卻似乎是個老大難，感覺就順豐的投訴服務較好，其他的都是聽之任之。根據國家郵政官方網站資料顯示，僅去年12月，設計快遞問題就有111203件，佔總申訴量的96.7%，全國快遞行業的售後投訴服務滿意度也低，僅為50.9分。

現在消費者維權與日俱增，要想更好的做好快遞這個服務業，必要注重顧客的滿意度，快遞企業向資訊化、機械化、自動化、智慧化的轉型升級是必由之路。