與補貼調整一致的銷量變化

回顧今年前三季度新能源客車銷量變化，經歷過3次低谷，分別在2月、5月和8月；也經歷過兩次高峰，分別在5月和7月，其中7月銷量高達1.17萬輛。這也是繼6月份之後，新能源客車連續第二個月保持銷量同比增長，6月份新能源客車銷量同比增長超過了50%。但整個上半年，新能源客車銷量呈現出大起大落的狀態。今年一季度，新能源客車銷量同比增長135%，但此後的4月份和5月份連續出現同比下滑，直到6月份重新恢復增長。

5-7月新能源客車銷量猛增，與新能源公車仍在補貼過渡期內有直接關係。今年5月8日相關部門釋出《關於支援新能源公車推廣應用的通知》（以下簡稱《通知》），規定新能源公車過渡期延期至今年8月7日，過渡期內補貼標準按照2018年標準的0.6倍執行。

實際上從整個上半年來看，新能源客車的銷量都與補貼多少呈現正相關。今年一季度補貼仍延續2018年標準，因此一季度新能源客車銷量同比大漲。

3月26日，2019年新能源客車補貼標準出爐後，新能源客車的補貼標準有所縮減，因此新能源客車銷量經歷了兩個月的同比下跌，但此時並未明確補貼過渡期的時間表。

直至5月8日《通知》釋出，新能源公車的過渡期被確定在8月7日結束，而6月和7月就成為新能源公車補貼退坡前的最後兩個月，受此影響新能源客車銷量再次出現兩個月的快速增長。

但是8月7日之後，新能源公車補貼全面退坡，新能源客車銷量再次跌入谷底。

一超多強的市場格局

從企業來看，2019年9月，銷量排行前十的企業依次為宇通客車、比亞迪、中通客車、蘇州金龍、安凱客車、中車電動、揚州亞星、廈門金龍、上海申沃和銀隆新能源。排名前十的企業累計銷量為3272輛，在3614輛的市場總量中佔比90.54%。其中，有五家企業銷量同比正增長，分別為中通客車、蘇州金龍、安凱客車、揚州亞星和上海申沃，其中四家企業增幅超過100%。

今年前三季度，累計銷量位居前十的企業依次為宇通客車（14940輛）、中通客車（5409輛）、比亞迪（3374輛）、福田歐輝（3307輛）、中車電動（3129輛）、南京金龍（2385輛）、廈門金龍（1976輛）、廈門金旅（1824輛）、安凱客車（1821輛）和蘇州金龍（1613輛）。其中，比亞迪排名再進一位，由1-8月的行業第四位晉升行業第三位；蘇州金龍在7月、8月暫時缺席之後，於9月再次迴歸前十；而銀隆新能源、揚州亞星則以1462輛和1358輛的銷量，分別位居行業第11和第12位；其他企業1-9月累計銷量均未突破千輛。

從市場份額來看，今年前三季度宇通客車一家獨大，佔據30.84%的份額，較2018年1-12月淨增了3.84個百分點；其次是中通客車，市場份額為11.17%，較2018年1-12月淨增了3.68個百分點；比亞迪、福田歐輝和中車電動三家競爭激烈，分別佔據6.97%、6.83%和6.46%的份額；備受關注的金龍汽車“三龍”（包括廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅），三家企業合計銷售新能源客車5413輛，份額為11.17%。整體新能源客車市場形成“一超多強”的局面。

從具體車型來看，今年以來，8米級和10米級新能源客車最為暢銷，其中8-10米今年前三季度銷售19948輛，佔比41%，10-12米銷售23363輛，佔比48%。