華為最賺錢的手機業務因為“缺芯”問題，未來可能會失去保持頭部廠商的資格，但是早有補救方案，那就“造車”。今年11月，有訊息稱華為消費者BG正在與智慧汽車解決方案BU進行整合，總負責人是華為消費者業務CEO餘承東。

從2011年接受華為消費者業務以來，餘承東用了九年時間，把手機業務做到了全球第一。現在，餘承東在危難之際又接手了華為汽車業務，這不難看出，華為將東山再起的“籌碼”壓在了“造車”上面。當然這所謂的“造車”只是做汽車軟硬體整合方案，並不是做“整車”。畢竟任正非可是下過死命令：誰再建言造車干擾公司，就調離崗位。

華為將“造車”作為翻盤的籌碼，深度進入汽車行業，無疑是開闢新的賽道，也將面對新的競爭對手。然而沒想到的是，手機業務的老對頭“蘋果”也很快加入了這個新賽道。

仿照蘋果iPhone備料會向供應商催貨的慣例，蘋果也向多家臺灣地區汽車零元件廠提出備貨要求，將它們列入首波供應鏈，包括和大工業、貿聯-KY、和勤、富田等。甚至電動車供應鏈已經出現“美國雙A”的做法，即蘋果和亞馬遜。

早在2015年，蘋果就曝出了其電動汽車專案“泰坦”，並且從特斯拉公司挖來不少人才。當時蘋果CEO庫克斷言：“汽車行業似乎將發生巨大變化，我們拭目以待。我確實認為該行業正處於發生巨大變化的拐點。”

而到了2020年，庫克的這一番話似乎得到了應驗。今年新能源汽車行業迎來觸底反彈，不僅特斯拉股價大漲，成為全球最大市值的汽車企業，國內的三大造車新勢力也受到資本的青睞，市值猛漲。資本如此看好新能源汽車行業，說明這個行業確實是一條康莊大道。

不過同樣都是剛剛進入新能源汽車領域的新手，華為和蘋果能否分出一個勝負？

蘋果的造車專案“泰坦”並不是一個一帆風順的專案，2019 年與 2020 年之間，蘋果裁掉該專案400多人，負責人也是換了又換。外界傳言，蘋果的“泰坦”專案或者將夭折。然而與傳言不符的是，蘋果在新能源領域的專利數量越來越多。

目前的公開資料顯示，蘋果汽車相關專利已經達到了92項，僅2020年這一年就新增了28項（資料統計截止到10.1）。這證明蘋果的“泰坦”計劃正在按部就班進行著。

再來看看華為這邊，它在汽車領域又有什麼本事呢？

透過企查查資料顯示，華為在汽車領域的專利數量已經達到了700餘個，最早於2004年就已經申請汽車相關的專利，名為“可實現移動遠端汽車檢測的車載通訊導航裝置”。不過直到2010年，華為汽車相關專利開始爆發，這意味著華為從這時已經下定決心進入汽車行業。

發明技術專利需要一定週期，因此可以判斷出，華為至少在2008年-2009年就已經開始佈局汽車業務，比蘋果的泰坦專案至少早了6年以上。不過華為在2013年才正式對外宣佈正式進軍汽車領域，併成立“車聯網業務部”。那一年，特斯拉CEO埃隆•馬斯克正在考慮是否將處於破產邊緣的特斯拉賣給谷歌。

去年5月29日，任正非簽發華為組織變動檔案，檔案批准成立智慧汽車解決方案BU，並將業務方向劃定為智慧駕駛、智慧座艙、智慧電動、智慧網聯、智慧車雲五大板塊，同時涉及硬體和軟體。用華為輪值董事長的話來說，就是“除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術。”在經歷了手機晶片斷供之後，華為會盡量減小在汽車領域被“卡脖子”的風險。

而蘋果並沒有選擇大部分零部件都自研的套路，依然選擇依賴供應商，因此專注於“自動駕駛”、“車輛外形及座艙”、“新奇體驗”三大部分的技術研發。這也是蘋果汽車專利數量比華為少的原因之一。

最近幾年，不論是整車企業或是自動駕駛公司，都開始快速發展，留給新玩家的機會越來越少。華為和蘋果作為新玩家先後進入汽車行業，但是他們動因卻完全不同，蘋果是想在智慧手機紅利消失之前，尋找新的方向。而對於華為來說，或許一開始進入汽車行業的初衷與蘋果相同，但是在經歷被制裁後，華為投注汽車行業更像是一種“絕地求生”。

無論出於哪種動因，華為和蘋果在汽車領域的較量已經開始，新的回合，你們認為誰能獲勝？