當年巨頭諾基亞倒下時，廣大吃瓜群眾在感慨情懷時，各大汽車廠商和資本卻被一張“圖”吸引了目光。

它就是Here。

Here是由諾基亞推出的地圖服務，是高精地圖諸侯爭霸賽中最早的種子選手。2015年德系三強戴姆勒、BMW、奧迪收購諾基亞Here系統。近幾年，英特爾、騰訊、博世、大陸等企業又接連收購HERE部分股份。

到了2019年，高精地圖的大混戰，更是風起雲湧。國際國內的資本大佬們紛紛下場爭奪大蛋糕。

今年7月，就連華為也申報了甲級測繪資質，目的也是搶佔無人駕駛市場的核心——“高精地圖”。

為什麼高精地圖這麼搶手？

因為大部分人意識到，一幅標有「車道線、坡度、甚至是一塊高度約 10 釐米凹坑」的詳細地圖資訊對無人駕駛汽車的重要性。

無人駕駛汽車的未來取決於高品質的地圖。

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國內高精地圖“編年史”

為了可期的市場空間和支撐自身自動駕駛業務發展。國內BAT大廠和新創小巨頭美團，科技公司大廠華為、上汽等汽車公司的市場爭奪，大多采用了大多呈現出獨立開發與合作交織的“複合”模式。

BAT（百度、騰訊、阿里）佔據了車載地圖的大部分市場份額，他們對高精地圖的精耕細作從13年就開始了。

百度2013年開始自主研發高精地圖，並持續推進自動駕駛技術研發，還推出了車載系統Apollo、DuerOS等。藉助這些優勢，近日，百度與一汽聯手打造的L4級自動駕駛乘用車，獲得5張北京市自動駕駛道路測試牌照。

阿里2014年收購高德地圖，還曾投資易圖通。依託高精地圖，阿里推出了自己的車載系統AliOS。2019年8月28日，上汽集團和阿里宣佈，對雙方共同合資的斑馬網路進行戰略重組，阿里獲得控股權，成為其自動駕駛佈局的重要一步。

騰訊，2014年收購四維圖新11.28%股份，並投資了導航測繪企業科菱航睿，近來又提出了自動駕駛的技術方案和發展路線，把高精地圖擺在重要地位。

“後來者”的華為，在汽車智慧互聯領域已經有了鴻蒙系統、巴龍晶片、5G等技術和產品作為支撐，前不久又獲得甲級測繪資質，補齊了高精地圖的短板，其智慧網聯汽車業務將如虎添翼。還有，國內初創公司Momenta並不只是提供高精地圖業務，其核心定位是自動駕駛技術提供商。截至今年7月，國內已有20家機構獲得導航電子地圖甲級測繪資質。

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