近兩年人們對5G物流一直頗有期待。

據北商研究院最新發布的《2019網際網路+物流格局白皮書》顯示，在物流科技方面，無人機/無人車、環保包裝、送貨機器人等技術已經逐漸被福斯熟知。72.64%的使用者希望5G技術普及後，物流時效更快，而71.76%的使用者希望快遞包裹更加安全。可見，在5G時代，資訊更安全、物流全環節可看視訊、時效更快是人們最希望看到的變化。

而就在昨天，京東物流已實現全國首個5G智慧物流示範園區落地，將在“雙11”期間投入使用。首次公佈的5G智慧物流平臺LoMir（絡謎）將為京東佈局供應鏈產業平臺（OPDS）提供技術支撐。

那麼，5G智慧物流平臺LoMir（絡謎）是什麼？供應鏈產業平臺（OPDS）又是什麼呢？

這個神祕兮兮的名字背後，其實是5G、物聯網和人工智慧技術的整合。在京東5G智慧物流示範園區內，能實現所有人、機、車、裝置的一體互聯，包括自動駕駛、自動分揀、自動巡檢、人機互動的整體排程及管理，實現高度的無人化、智慧化和一體化物流操作。

而供應鏈產業平臺（OPDS）由兩部分組成。除了技術支撐的LoMir（絡謎），還包括京東物流的全供應鏈服務。簡單來說，意味著京東物流12年積澱下的供應鏈服務經驗現在要開始全套出售了，幫助客戶實現產地和銷地的互通，包括國內一線市場、下沉市場和國際市場，提供一整套供應鏈方案。

事實上，除了京東物流在做5G物流技術開發，其他如菜鳥、蘇寧、德邦等也在試水。除了在物流園區內部進行試驗，在末端配送上也在倒騰。在杭州的雲棲小鎮，菜鳥攜手中國移動浙江公司與華為設立5G無人駕駛測試基地，在倉儲分揀、末端配送等方面進行升級。而在南京的雨花物流基地，蘇寧正與通訊運營商、5G相關技術廠家聯合搭建5G的基站環境，新一代5G臥龍無人配送車已經落地實測。

也許未來某一天，你會懷念起快遞小哥瘋狂的敲門聲呢嘻嘻。

然而，對於企業來說，行業技術迭代帶來的壓力越來越明顯。不少物流企業如順豐和“三通一達”在今年逐步建立數家新公司，從倉儲、供應鏈和道路運輸等領域進行商業佈局，各類無人倉、無人配送等智慧裝置也逐步落地。畢竟未來5G物流帶來的高度降本增效，將加劇行業的馬太效應。企業如果再不加快技術創新的腳步，就會面臨科技洗牌的風險。

而每一年的“雙11”就像是一場行業大考。據國家統計局資料顯示，去年雙十一（11月11日-16日）業務高峰期間，全國郵政、快遞企業共處理郵（快）件18.82億件，同比增長25.8%，基本實現了“全網不癱瘓、重要節點不爆倉”。

儘管人們對5G物流前景如眾星捧月，業內依舊有人持有客觀態度。

在2019(第五屆)網際網路+物流格局論壇上，蘇寧物流快遞事業部副總經理張海峰曾指出，對於企業來說，應從區分商品規格、物動量、生產時效性和專案的投入產出方面“量體裁衣”，找到切合自己的產品，切合自己的服務，找到最合適的技術加以運用，而不是“一招通吃”。張海峰期待這套技術能商業化、普遍化，畢竟不是所有的物流企業都能承擔開發5G物流的技術成本。

而中國物流學會特約研究員楊達卿則坦率指明，物流企業目前在智慧化投入上才剛起步，5G技術在物流領域應用，還處於聲勢奪人、試探落地的初級階段。5G技術讓實物互聯互動，在物流領域需要人、車、貨、場等資訊的生態化資源積聚、標準化介面互認、數字化資訊互通和智慧化即時互動。因此，楊達卿認為，5G更注重全域性的生態協同，打破資訊孤島，如果沒有生態化的有序積聚，很難快速進行5G改造並形成有效聯動共生的物流秩序。

“比如國內公路物流等領域的資源仍存在碎片化的分散狀態，以及大量中小物流企業在全面資訊化建設上還存在不足。5G時代物流必然伴以人工智慧和大資料、物聯網等技術的同步推進，隨時隨地的即時互動，沒有標準化介面的互認，反而可能帶來5G環境下數字物流技術新藩籬，影響高效協同，目前物流市場數字標準化還有待升級或重建。”楊達卿說道，“不過，換道5G物流也是一個漸進過程。”

文字：何倩