這幾天，整網都在刷屏，對華為釋出的智慧車機開始了新的一輪熱議，可謂是褒貶不一，今天老楊就和大家聊聊華為智慧車機背後的故事。

當年，在備受期待的mate 30 Pro推出時，華為就同步介紹了其做的其他的專案，現在由於美國對華為的晶片封鎖、Google對華為的服務封鎖，導致其智慧手機業務遭受重大打擊，但是，美國和Google都忽視了一點，華為已經不是之前單靠一個產品打天下的公司，而是有著豐富產品的多種業務齊頭並進的公司，其中就包括對汽車行業的思考與進軍。

HiCar是華為在2019年開始就越來越多談論的平臺，許多媒體、自媒體在不同的平臺上都有所解讀，但是，老楊發現在Facebook、Twitter上許多評論都有理解偏差，他們將華為HiCar視為Android Auot或者Apple Car的競爭對手，實際上，HiCar並非是這些服務的直接競爭對手，因為HiCar不是一個可以由消費者下載並接管汽車的apps，而華為也正在一直在尋找合作的汽車製造商，以便將其整合在他們現有的車機中去。

很明顯，HiCar並非是針對普通消費者的一項服務，比如，HiCar如果需要控制車窗、車鎖等，就必須要直接和汽車製造商合作，因為只有汽車製造商提供了相對應的介面與訪問許可權，華為HiCar才能呼叫，這並不像聽起來那麼容易，你看大眾汽車的最新娛樂系統，直到第二次大更新以後，才開啟了聲控控制系統，所以，控制車輛系統並非只是一個單純的應用，而是汽車製造商不捨得、也不願意放棄的一套系統。

1、MDC（移動資料中心）車載計算平臺和智慧駕駛子系統解決方案

2、Octous：基於華為雲的自動駕駛雲服務（模擬、測試等）

3、4G/5G車載通訊模組等網路解決方案

4、華為HiCar人車聯網解決方案（固移融合）

所以，如果你只對華為釋出了個智慧車機就認為這是華為的車聯網服務的話，就大錯特錯了，簡單來說，華為不僅是要對消費者層面，更是要對傳統汽車行業產生更多合作與關係。

從這一點上來看，華為的HiCar所肩負的責任就無比的巨大，這也是華為雄心壯志的源泉和動力之一。

相信不久的未來，消費者們可以看到各種傳統汽車製造商（國產品牌會居多）會內建HiCar應用，然後消費者可以透過它來對自己的車輛進行各種控制，並能夠快速、高效率的與車商、車廠、出行服務（保險、保修、拖車等）產生更多的互動。