如今的汽車市場大部分還是以燃油機為主，新能源電動汽車的份額只佔了其中非常小的一部分。以全球賣得最火熱的特斯拉為例，在2019年，特斯拉在全球範圍內賣出了大約36.75輛電動汽車。而這個數量，卻僅佔豐田汽車一年銷量的4%都不到。

儘管二者在銷量上差距巨大，但是新能源汽車被認為是時代的趨勢，這點從特斯拉的股價和市值上就可以看出來了。

特斯拉在新能源汽車領域處於絕對的霸主地位，今年以來其股價和市值一路狂奔，突破了6000億美元的市值。6000億美元的市值相當於大眾、豐田、日產、現代、通用、福特等9大傳統車企的總和了。

傳統的燃油機已經進入了時代的末尾，已無多少增長的空間。而新能源汽車領域則不一樣，在未來，新能源結合無人駕駛技術或將改變整個汽車行業。

面對如此龐大、充滿前景的電動車領域，蘋果自然不肯錯過。

蘋果攪局電動汽車賽道

根據供應鏈透露的訊息稱，蘋果首款電動汽車將於明年第三季度正式亮相。這個時間點比之前外界普遍預測的2023要早兩年。看來蘋果也開始著急了，因為如今的電動汽車市場已經有了特斯拉這樣的領頭羊，如果再不推出蘋果自己的電動汽車，一旦市場成熟，特斯拉的霸主地位將會很難動搖。

不過造整車不是一件容易的事，哪怕是對於蘋果這樣手中握有大量現金和人才的巨頭來說，也不是輕易就能造出來的。蘋果的汽車業務後來也是經歷了多次調整，並在2016年10月，由於多方受阻，蘋果放棄了整車製造的方向，轉向了自動駕駛系統的研發。

然而，2017年4月，蘋果向加州監管機構提交了一份自動駕駛汽車測試計劃報告並獲得了許可。到2018年7月，蘋果在加州測試的自動駕駛汽車已增加至66輛。

2018年8月，曾主管Model 3專案的特斯拉前高階副總裁兼工程主管道格·菲爾德（Doug Field）正式加入蘋果，意味著蘋果造車計劃再添一得力干將。同月，知名分析師郭明錤透露，蘋果公司最快在2023年發售蘋果汽車。他表示蘋果將利用其領先的技術優勢重新定義汽車，實現與其他同行產品的差異化競爭。

不過根據最新的訊息來看，蘋果很可能在明年9月份就推出首款電動汽車 Apple Car。

蘋果入局，特斯拉霸主地位將動搖？

從歷史來看，蘋果最擅長業務的整合。一項技術蘋果不會是第一個使用的，但一定是第一個將這項技術用到最極致的。

就如同蘋果推出的iPhone，徹底改變了整個網際網路；蘋果推出的iWatch智慧手錶，直接導致了傳統的機械手錶市場銷量大減；蘋果推出的AirPods，更是帶動了整個手機行業的爭相模仿，紛紛推出自家的無線耳機。

所以大家對於蘋果汽車的想象一直都在。

試想下，如果蘋果對汽車的貢獻，就如同就像它對iPhone之前的智慧手機的貢獻一樣，會是什麼樣子？如果蘋果能像推出Apple Watch那樣，挑戰一個根基穩固的行業，結果會怎樣？

很顯然，如果蘋果入局電動汽車賽道，那麼將直接挑戰特斯拉如今的霸主地位。

但事實上並沒有那麼樂觀，蘋果汽車目前至少還有兩個嚴重的問題需要解決：

第一個汽車的製造。

相比智慧手機，汽車工業是一個非常複雜的工業，經過100多年的發展，各種利益盤根錯節。蘋果製造iPhone可以從各個供應商中購買零部件，然後交由代工廠組裝。但是汽車工業則要複雜多了，目前汽車工業的技術在上游的巨頭手中把持著，後來者需要長時間的積累才能達到比較高的技術水平。

這也是為什麼特斯拉會選擇在中國、在美國建立自己的超級工廠的原因。

第二個蘋果電動汽車真正的殺手是利潤。

汽車行業本來就是利潤很低的行業，只有2%~4%之間，而反觀蘋果2019年的利潤率則為29.3%。為什麼這家利潤極高的科技公司一定要進入低利潤的汽車行業呢？

雖然人們都相信蘋果能夠製造出像特斯拉Model 3那樣的汽車，而且只會更好，比如有著更好的軟體，更好的產品完成度、獨特的風格，成為地球上最好的BEV。但是，這樣一輛夢幻汽車很難做到製造成本比Model 3低，售價卻更高。

要知道，憑藉在內華達州的超級工廠，特斯拉在電池成本方面是無可爭議的領導者——現在它正在爭取每千瓦時100美元的目標，很難想象蘋果能以位元斯拉更低的價格獲得同樣的材料。

所以這是兩個擺在蘋果汽車面前急需解決的問題。這兩個問題如果沒有解決好，別說對汽車行業的貢獻了，可能連特斯拉的霸主地位都很難動搖。

儘管蘋果汽車 Apple Car 目前遇到的困難仍然不少，但是依然阻擋不了大家對於蘋果汽車的想象。畢竟蘋果可是多次推出改變行業的產品，期待蘋果汽車能給這沉悶的汽車市場帶來一點新的活力。