不過根據中國臺灣工廠供應鏈訊息，蘋果汽車Apple Car，將比原先預期提早至少兩年，明年9月就可釋出。其原型車已經在美國加州上路測試，相關臺廠零元件供貨忙翻天，全面爆單。

蘋果在汽車領域的努力被稱為“泰坦計劃”（Project Titan），自2014年以來從零開始設計自己的汽車，但進展並不順利。蘋果曾一度放棄了打造全車的努力，並專注於研發自動駕駛軟體，並重新評估了自己的目標。曾在特斯拉工作的蘋果資深員工道格菲爾德（Doug Field）2018年重返蘋果，負責領導該專案，並於2019年在團隊中裁員190人。

據兩名知情人士透露，自那以後，蘋果“泰坦計劃”取得了長足的進展，現在打算為消費者製造全車。蘋果計劃打造面向大眾市場的個人汽車目標，與谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司Waymo等競爭對手形成了鮮明對比。Waymo已製造出無人駕駛出租車，並嘗試提供無人駕駛叫車服務。

即使對蘋果來說，從零開始設計全車也存在著艱鉅的供應鏈挑戰。儘管蘋果財力雄厚，每年用來自世界各地的零部件生產數億件電子產品，但其從未製造過汽車。伊隆馬斯克（Elon Musk）的特斯拉花了17年時間才實現持續盈利。

目前還不清楚誰將幫助組裝蘋果品牌的汽車，但知情人士預計，該公司將依賴製造合作伙伴來製造汽車。其中一名知情人士補充稱，蘋果仍有可能決定將其努力的範圍縮小到只開發自動駕駛系統，並將其與傳統汽車製造商生產的汽車整合，而不是銷售蘋果品牌的汽車。

知情人士還說，蘋果汽車可能配備多個鐳射雷達感測器，用於掃描不同的距離。而且部分感測器可能來自蘋果內部開發的鐳射雷達單元。蘋果今年釋出的iPhone 12 Pro和iPad Pro等都配備了鐳射雷達感測器。

至於汽車電池，知情人士說，蘋果計劃使用一種獨特的“單體電池”設計，透過消除容納電池材料的袋子和模組，來增大電池中的單體電池體積，並釋放電池組內部的更多空間。

蘋果的設計意味著，電池內可以填充更多的活性材料，使汽車的潛在續航里程更長。該知情人士說，蘋果還在研究一種名為LFP（磷酸鐵鋰）的電池化學成分，這種電池本身不太可能過熱，因此比其他型別的鋰離子電池更安全。

據悉，蘋果此前曾與麥格納（Magna）國際公司就製造汽車事宜進行談判，但隨著蘋果的計劃變得越來越不明朗，談判最終結束。麥格納沒有立即迴應置評請求。

為了實現盈利，汽車合同製造商通常要求的產能也可能對蘋果構成挑戰，因為蘋果將是汽車市場的新來者。知情人士表示：“為了擁有一家可行的組裝廠，蘋果每年需要生產10萬輛汽車，而且還要逐年增多。”