這堆文字一看就頗具知音氣息。果然，簡單檢索資訊就可以發現，何小鵬說的約瑪·奧利拉（對，老外的名字應該有個中黑點區隔名和姓），確實是諾基亞CEO，但此公在2012年就已經離職，沒機會在2014年帶著“幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚”。

似乎是何小鵬的又一個大型翻車現場。

奧利拉：我2012年就辭職了，不關我的事

今年8月，諾基亞在德國贏得了一項針對戴姆勒的專利使用權訴訟，要求後者以車輛為單位支付移動通訊技術的使用費。諾基亞也向寶馬和大眾以類似的方式收取費用。根據德國一家法院的判決，諾基亞甚至有權要求戴姆勒停售所有使用其專利技術的車輛。

按說，被特斯拉追著起訴的小鵬，對專利訴訟應該是不陌生的。不知道為什麼何小鵬不瞭解這個情況。

雖然豐田章男批評電動汽車的種種不足，但實際上豐田的電動汽車技術積累相當雄厚。且不說其燃料電池大巴已經入選為2022年北京冬奧會服務，就在豐田章男做上述表態之後兩天，豐田就宣佈將在2021年將推出使用固態電池的新型電動汽車原型車，豐田稱固態電池的續航里程將是裝備傳統鋰離子電池的車輛的兩倍以上，然後在10分鐘內完全充電，而且安全問題更少。

豐田在電動汽車領域有大量的技術積累

在國內，豐田已經與比亞迪成立合資公司，共同研發純電動車型。在全球，豐田計劃到2025年全球電動汽車銷量將達550萬輛，一切都是在快馬加鞭前進。

所以，即便在未來的電動汽車競爭中，豐田同樣是不可忽視的力量。只是何小鵬忽視了而已。

但何小鵬敢說。何小鵬的敢說是出了名的，有的時候是無知，有的時候是有意搏出位，大有比肩特斯拉CEO馬斯克之勢。

其實筆者倒寧願相信何小鵬的“敢說”是某種刻意為之的宣傳策略，以老闆的驚人之語來給自己的品牌刷流量，這也是馬斯克為特斯拉所做的，而且效果確實不錯。當然馬斯克有足夠的號召力，也對未來發展很強的判斷力，不像何小鵬，會把“大燈延時關閉”當做新奇技術來津津樂道。

“大燈延時關閉”在十幾年前的合資車上就有了

馬斯克足夠強，所以可以撤掉公關團隊放飛自我。但小鵬的公關團隊還是在的，據說也拿著不菲的薪水，就這樣放任自己的老闆不斷在公眾面前“翻車”，令人頗為擔心。

畢竟，對造車的人來說，“翻車”，可不是什麼吉祥話。而嚴謹與科學，更是消費者對車企基本的要求。