不是誰都能做網約車。

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賓士的陰霾

夜航落地北京大興國際機場後，在一家法國公司工作的林百怡拿出手機，才發現2小時前在賓士戴姆勒旗下豪華網約車平臺耀出行上的接機訂單已經被取消了。

林百怡再次試圖透過該平臺約車，卻發現車費從原先預計的400元飆升到680元，且叫車後許久無人應答，“這個平臺幾乎只能預約，實時叫車大機率叫不到。”

最讓林百怡不爽的是，耀出行採取預繳費值，她此前為了叫車充值的800元車費在耀出行App介面上只有充值，卻壓根找不到任何退款按鍵。

“這筆錢在耀出行平臺趴了一個月後，我才發現是可以透過電話申請退款的，但是否也應該在App上提示使用者呢？” 林百怡對於耀出行網約車平臺的不透明使用體驗極為不滿。

在北京經營一家公關公司的趙哲瑞使用該平臺兩次後“棄之不用”的理由則是耀出行平臺的“無腦升艙”，“我兩次為客戶叫車，原本的賓士E級車總是莫名其妙升級為7座賓士商務型MPV，取消再叫車依然給我強行‘升級’。”

“兩個人坐車升級成7座MPV有何用？而且升級後，配套的定製音樂服務也沒有了，這種MPV車行李空間也很小，行李只能放後座，高速費還要多收一倍。” 趙哲瑞收到客戶投訴後，解除安裝了耀出行。

公開資料顯示，耀出行是賓士和吉利在2019年成立的合資出行公司，因為背靠全球使用者公認的三大豪華汽車品牌賓士，加之投放的車型豪華，消費價格較高，所以一直備受出行市場關注。

但下場出行領域一年後，賓士和吉利兩家公司正在為這個緩慢發展的高階網約車平臺埋單。

不同於市面上佔據主導地位的滴滴打車、嘀嗒出行的C2C模式，耀出行所有車輛都是自持的，運營車輛主要有梅賽德斯-賓士E級轎車、S級轎車、V級MPV等車型。

可能是對中國出行市場特別是北京等一線城市的出行消費水平預判不足，導致耀出行的市場定價一改再改，不斷下探。上線之初的定價策略是：E級車的價格是120元10公里。價格政策剛一公佈，大家立即驚呼“太貴了”。

高舉高打的價格，堅持不到一個月，耀出行就對原本自信滿滿的定價以“搞活動”的名義進行了下調，最低消費從140多元，降至80多元，緊接著，又從80多元降至50多元。經過三四次價格下調，市場反響依然叫好不叫座。

事實上，在出行領域，無論是吉利還是戴姆勒，都已經積累了一定的經驗。但值得注意的是，戴姆勒主要的經驗在分時租賃方面，且由於經營不善，在去年6月份已經宣佈退出中國市場。

耀出行面市一週年之際，即使有吉利的本土光環加持，水土不服的陰影卻再次浮現。

重資產模式成疑

截至目前，相比滴滴出行的滿地開花，耀出行僅僅佈局北京、上海、廣州、成都等六座城市。

市面上目前對耀出行約車平臺持兩極分化態度，既有針對耀出行即時叫車難、退款提示不明確、強行升艙等問題的投訴，也有對耀出行服務的認可。

在耀出行，“司機”不叫“司機”，而叫“出行管家”，但本質上其實還是“司機”，提供包括機場接送、預約出行、包車出行、會務用車等等，也能夠滿足高階客戶群體需要的兒童用車、代叫服務，以及定製化的專屬服務。

同時，相比而言，其他網約車企業多采用指派模式接單（即根據司機的星級、服務分及距離乘客的遠近進行派單），耀出行使用的是預約模式。

但對於網約車，使用者需要的是全天候和時時快速響應，而耀出行在這方面做得並不好，至少在商業模式上面，市場化程度還有待提高。

例如，耀出行平臺上的車型過於單一，使用者沒有選擇餘地，無法滿足各種應用場景，也是影響部分企業使用者選擇的因素之一。

高昂的重資產運營模式也在困擾著耀出行，以一輛賓士E級車的市面售價40-50萬來計算，每年每輛車運營險大概在4-5萬。

而按照耀出行CEO顧濤的說法，“耀出行平臺一定是最新款的車，最快兩年就要一換。”因此，車輛折舊＋保險＋司機工資＋車輛維修保養＋團隊管理成本是該平臺一筆很大的成本費用。

如果要實現盈虧平衡點，耀出行每年每臺車必須實現流水40萬以上，耀出行持有車輛的成本及運營維護費用不可謂不高。

耀出行COO楊廣接受媒體採訪時認為重資產模式和盈利並不衝突，“世界上很多傳統行業都是重資產，他們都盈利，比如說五星級酒店和航空公司。”楊廣說。

但航空公司恰恰是這個世界上最不賺錢的幾個行業之一，疫情下大部分航空公司都靠政府補貼過活，股神巴菲特誓言這輩子不碰航空股，高星酒店的回報週期則以慢著稱，通常持有10年以上才能產生正向現金流，給業主能帶來的回報率也極低。

披著網際網路公司外衣的耀出行能有守得雲開見月明的耐心嗎？

在業內人士看來，出行公司目前仍處於“燒錢”階段，目前採用重資產模式的出行公司也還沒有盈利的先例。

尤其面對洶湧的疫情，網約車出行受到了不小的衝擊。面對打車單量的下降，如何降本增效成為了耀出行不得不考慮的課題。

畢竟早在耀出行進入高階網約車這塊市場前，寶馬ReachNow即時出行、奧迪出行等豪華網約車平臺已經敗退中國部分城市，在短時間無法盈利的現狀下，賓士的家底再厚也抵不住平臺燒錢的速度。

寶馬、奧迪走不通的路，賓士的耀出行又還能苦苦掙扎多久？

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