目前尚不清楚這些東西將如何組合，也不確定這些技術是否全部應用於蘋果造出的第一款車。

從 2014 年開始，外界就瞭解到蘋果內部有一個名為「Titan」的造車專案，但它的進展相當曲折：2016 年，專案被大幅縮減，據傳當時整車研發計劃被砍，團隊轉向為汽車製造商提供軟體。2019 年，蘋果汽車專案又解僱了近 200 名員工。

現在，看起來蘋果又重整旗鼓打算造車了，儘管未來的發展如何還有很多不確定性。

根據一些監管部門公開的資訊，蘋果早在 2017 年就獲得了測試自動駕駛汽車的上路許可。

2017 年 4 月，一輛配備多個感測器、攝像頭和雷達的白色雷克薩斯 RX450h SUV 離開了蘋果大樓，並被一些媒體拍到。

蘋果申請的一些自動駕駛相關專利也時常受到人們的關注，最近一次在 11 月份，美國專利商標局公佈了蘋果公司申請的一項與汽車的自主導航系統（ANS）有關的專利，其可以對車道、道路標誌、其他車輛的位置、行人的當前位置等進行處理，從而實現自主駕駛。

另有媒體稱，蘋果正在與臺積電（TSMC）進行合作開發自動駕駛晶片，並正在與知名汽車供應鏈廠商進行「初步合作談判」，與此同時這家公司還從特斯拉等著名車企中挖來員工推動新專案。根據 MacRumors 的說法，傳統車企通常會提前幾年釋出下一代新車，以供合作企業進行預覽，因此蘋果也會這麼做。

但業界普遍認為，蘋果距離真正釋出汽車還有一段時間。早在 2018 年，蘋果分析師郭明池預測蘋果汽車將於 2023-2025 年間上市。大眾的印象是過去幾年蘋果致力於研究自動駕駛技術，而不是自產汽車。

外媒報道中同時提到，蘋果正在依靠第三方來提供自動駕駛技術的一些組成部分，包括鐳射雷達系統。而蘋果的電池技術依賴於一種「單電芯」設計，不將電池分割成獨立的單元從而使得整個電池組具備更大的容量，從而帶來「更長的續航」和更低的成本。

還有一位知情人士表示，蘋果還在研究一種名為 LEP 或磷酸鋰鐵的化學成分，使得電池不容易過熱，因此比其他鋰電池更加安全。

這位知情人士談及蘋果的電池技術時，做了如下比喻：「這是一個新的里程碑，就像你第一次看到 iPhone 時一樣。」

對於造車的進度如何，目前蘋果未做出迴應。

如果蘋果計劃製造自動駕駛汽車，它可能也會面臨監管障礙。目前並未誕生真正的自動駕駛汽車，儘管一些汽車提供在特定條件下的輔助駕駛功能。

本月初，蘋果任命 AI 負責人 John Giannandrea 負責自動駕駛汽車專案。Giannandrea 此前是谷歌搜尋與人工智慧部門負責人，2018 年他辭任谷歌高階副總裁職位，加入蘋果負責「機器學習與人工智慧策略」。

據知情人透露，蘋果的目標是針對大眾市場生產個人汽車，對標 Alphabet（谷歌）旗下的 Waymo 等公司。作為自動駕駛領域裡領先的玩家，截止今年 9 月，Waymo 的無人駕駛出租車服務已經在亞利桑那州鳳凰城行駛了 6.5 萬英里。

而如果比較智慧駕駛里程，特斯拉獲得的資料是無人能及的：搭載 Autopilot 2.0 系統的全球特斯拉電動車，現在每個月可以貢獻十億英里的行駛里程。

蘋果要造車的訊息被媒體曝出的同時，資本市場也做出了反應：本週一，兩家制造鐳射雷達感測器（Lidar）的公司股價迎來飆升。其中，Velodyne 股價週一上漲近 23%，Luminar 上漲超過 27%。

直接切入整車製造的蘋果，與走技術賦能路線的華為方向不同。在智慧駕駛這個網際網路未來的戰場上，我們必將看到這些科技巨頭越來越多的新動作。

參考內容：

reuters.com/article/us-apple-autos-exclusive/exclusive-apple-targets-car-production-by-2024-and-eyes-next-level-battery-technology-sources-idUSKBN28V2PY

https://www.theverge.com/2020/12/21/22194032/apple-car-self-driving-battery-tech