關於蘋果“造車”的傳聞，在過去幾年時有傳出，不過像如今這樣密集曝出猛料的時刻，並不多見。
01電池技術突破：堪比iPhone問世要做到這一點，蘋果計劃採用一種獨特的單體（monocell）電池設計，讓所有電芯直接融合到一起，從而消除傳統電池組各個電芯之間存在的空間浪費。這樣一來，在同等空間內，就能用上更多的電池材料，實現更大的續航。
它處在下一代全新的水平，就像你頭一次見到iPhone一樣！
02或使用大量Lidar感測器在車輛對外界的感知上，特斯拉重度依賴攝像頭視覺技術，對鐳射雷達（Lidar）感測器嗤之以鼻。
特斯拉CEO馬斯克此前曾表示，即便Lidar感測器免費，他都不會使用。上個月，他又提到，鐳射雷達展示出來的現實就像一個奇怪的幽靈世界，除了金屬幾乎所有東西都是半透明的，這對自動駕駛毫無意義。
但是這種看法並未獲得同行們的贊同，中國造車新勢力小鵬汽車就是最明顯的一個。在上個月廣州車展上，小鵬CEO何小鵬宣佈，小鵬汽車下一代自動駕駛的軟硬體體系將進行大幅升級，並將於2021年推出首款搭載Lidar的量產智慧汽車。
而對於蘋果來說，即便還未開始造車，它已經將Lidar玩的很順手了，從最初的應用於iPad Pro，到今年釋出的iPhone 12 Pro系列手機，都搭載了Lidar感測器，以藉助它對三維空間的感知提升拍照能力。
03目標2024年啟動生產早在2013年，蘋果就在全球軟體開發者年會（WWDC）上推出了“iOS in the Car”車載系統（後更名為CarPlay），宣佈開始涉足汽車領域。
2014年，蘋果首次被傳“造車”。
彭博當時援引知情人士的說法稱，蘋果計劃最早於2020年開始生產電動汽車。
種種風波後，2018年，關於蘋果造車的訊息終於添了一記實錘。2018年10月，前特斯拉三號人物、負責整車研發和製造的高階副總裁道格·菲爾德（Doug Field）更新了自己LinkedIn的身份資訊：蘋果公司Special Projects Group（以下簡稱“SPG”）的VP。
道格·菲爾德公開身份後，有媒體隨即發現，依據LinkedIn的不完全統計，在蘋果SPG名下有將近1200名員工，其中300多名來自特斯拉，170多名來自福特。
04誰來生產？不過如果蘋果最終決定自己“造車”，誰來給它生產也是業界關注的焦點。
儘管蘋果距離真正造車可能還有數年的距離，但它已被視為將給特斯拉帶來威脅。週一是特斯拉納入標準普爾500指數的首日，但股價卻大幅收跌6.49%。