不知道各位看官知不知道菜鳥驛站？又有沒有經歷過快遞明明到了，卻被放在了菜鳥驛站，還需要自己下樓去取？今天老王給大家講一講菜鳥的前世今生，文章最後還會教大家如何取消驛站代收。

幾年前，快遞行業和電商行業一起苦惱和探討如何解決快遞送到客戶手中“最後一公里”的問題，怎麼能讓客戶更快的收到快遞，又能做好服務，一直是這兩大行業糾結和思考的問題。所以出現了京東自營配送，由電商平臺自行在當地搭建倉儲中心，然後招聘快遞員進行配送，將配送時間由2-3天壓縮在了1-2天甚至1天內。這大大的提升了使用者體驗，使使用者可以更快的收到期盼已久的快遞。

然而在這種大勢所趨下，淘寶旗下物流平臺菜鳥，卻將“最後一公里”變成了“再長一天”和“再長一公里”！這不得不讓人對淘寶和菜鳥的服務產生懷疑，究竟是要便民，還是要方便自己斂財？

說到菜鳥，就不的不提下菜鳥是怎麼來的，這也是一個很有意思的網際網路小故事。

說當年淘寶一家獨大，馬雲稱王稱霸，在電商平臺戰中遙遙領先，可謂是如日中天，霸氣外露。而京東的劉強東、噹噹的李國慶、拍拍網的馬化騰，甚至老牌電商亞馬遜抱團都不如淘寶一家。當時劉強東開始佈局物流，李國慶還在嘲笑劉強東自建物流愚蠢，拍拍在垂死掙扎，而馬雲也在風頭正勁的時候遭遇了煩心事。

因為淘寶平臺每日交易量驚人，也使得快遞行業蓬勃發展，淘寶一家就養活了整個快遞行業，在因為電商蓬勃發展而使自己獲得更多利潤的同時，各大快遞老闆開始要聯合搞事了。

在那一年，馬上就要雙11的時候，由申通快遞、百世匯通、中通快遞、天天快遞、韻達快遞、圓通速遞六大快遞公開發表漲價宣言，公告稱其要結成快遞行業大聯盟，並且將於近日給快遞員上漲配送費。也就說以後快遞員的配送費上漲，而且快遞價格也要上漲。

一時之間網購人群譁然，連馬雲都“驚呆”了。雙11之前給老子玩這一手！用吧，它變貴了，不用吧，他們還是最大的幾家。雙11在即，這一場快遞漲價風波愈演愈烈，人心惶惶。

這個時候京東的物流決策顯得多麼明智，將物流配送體系牢牢地把握在自己手中。雖然這事是漲給買家的，但是一旦配送費用上漲，連帶著商品銷售加個和配送成本增加，會抑制淘寶和電商行業的發展，這淘寶不能忍。於是經過馬雲和某一方快遞大佬的密談，在1天后就有訊息稱淘寶將聯合某快遞公司，組建一個新的快遞公司。這間接的告訴其他幾家，你們鬧吧，漲價吧，以後我們推薦使用者用新快遞平臺，看你們最後餓死不餓死！

這一招分化、拉攏、合縱連橫用的絕妙至極，一夜間“快遞聯盟”便如空中樓閣搖搖欲墜。每個人都要重新評估這一變化會給自己帶來什麼樣的後果。

經過多方角力，最終的結果便是淘寶大勝，經過幾年的談判，施壓和大勢所趨吧，一家匯聚了中國快遞大壁江山的菜鳥網路便出現了。

而今天的菜鳥網路，更是以查寄快遞APP菜鳥裹裹、“專注於搭建四通八達的物流網路，打通物流骨幹網和毛細血管，提供智慧供應鏈服”的菜鳥網路以及要開遍每個小區的菜鳥驛站形成了整個物流體系的大布局。淘寶官方賦能，快遞公司內部對接，讓菜鳥變的依然是一隻任意翱翔於網際網路與物流配送行業的雄鷹。

隨著菜鳥快遞整合的深入，讓昔日的菜鳥每一根羽毛都要得到滋潤，菜鳥將大多數快遞公司業務攬入懷中，快遞員將原本“送貨上門”的物品，改成“送貨上驛站”，快遞到了的時候，需要自己穿戴好下樓走一公里左右去取。將原本的一公里從時間和距離上拉長，這不知道是快遞行業的進步還是倒退。

當然菜鳥驛站本來的目的可能是解決收件人沒有在家，不方便收件，或者快遞員態度沒有驛站人員態度好的問題。

可現今的配送，已經存在豐巢、菜鳥智慧櫃和樓下商店、超市，都可以代收，硬性的要求快遞必須配送到菜鳥驛站，簡直就是不顧及收件人意願，強行賦能菜鳥驛站。

根據我們的調查，原本驛站最活躍的地方是大學，而大學生普遍對驛站有極大的負面評價：“服務態度不好”，“取貨好像是討要東西去了似的”，“驛站貨物太多，有過丟失”等等，而小區驛站也往往存在著“本來到家的快遞，現在要穿好衣服化好妝出門走好遠去取”、“打電話要求驛站送貨上門，驛站說我怎麼和別人不一樣，那麼特殊”之類的。

希望菜鳥驛站真的能像宣傳中說的一樣，“提供多元化的最後一公里服務”，而不是倒退。

最後的最後，老王教大家如何設定，不在驛站存放和取消驛站代收，改為送貨上門的方法：

1.在配送時，備註不要存放驛站，直接送貨上門。(當然大多數人都知道這個)

2.開啟手機淘寶，找到我的待收貨列表，然後點選物流資訊，這個時候找到上方的物流客服，開啟它，然後回覆“取消驛站代收”，它就會回覆一個收貨設定，將第二個 使用過的菜鳥驛站 改成 不要暫存 即可。