作者 | 葉二

騰訊，再加碼出行服務。

進入後，該“出行服務”提供一站式的各類出行服務，滿足車主包括加油、保養、違章查詢等服務，以及公交出行、租車代駕等多個出行場景需求。

同時伴隨著新一輪開城落地，騰訊方面還上線了一系列的優惠補貼禮包，包括加油、洗車、保養、代駕、租車、挪車碼等多重服務優惠滿減。

值得注意的是，該“出行服務”權重很高，作為新新增功能，排在“火車票機票”、“滴滴出行”等之前。

可見，在爭奪出行服務市場上，騰訊的決心與力度。

一方面是，在移動網際網路流量見頂的當下，對於各家網際網路巨頭而言，既能增強使用者粘性又能盤活流量變現生態的本地生活服務領域，不容有失。

而一度這一領域，騰訊是缺乏主導權的。過去的騰訊更傾向於投資扶持美團、滴滴等企業，廝殺於本地生活服務領域，但現在的騰訊，則傾向於自己下場。

另一方面，這亦是騰訊轉型產業網際網路的關鍵一環。

兩年前，騰訊動了一番大手術，從上到下形成了共識，並對外喊出了擁抱產業網際網路的訊號。

原本To C的網際網路公司，開始轉向ToB、To G，原本坐在辦公室工位上的解決使用者需求的員工們成為地推、BD，奔波於各個城市、各個政府、各個機構，尋求賦能產業的可能。

顯然，無論是尋求未來增長，還是檢驗產業網際網路轉型成果，包括出行服務在內的本地生活服務領域已經成為騰訊戰略中的重要板塊。

馬化騰已有定調。

就在12月，久未公開露面的馬化騰在騰訊內部刊物《三觀》中提出了一個名為“全真網際網路”的概念。關鍵詞即為線上線下一體化，以及深化服務與服務的連線。

從一個產品角度看，在產品發展壯大並可持續過程中，未必是件壞事。

二來，騰訊也夾帶起了“私貨”。

在本次重注的“出行服務”中，騰訊接入了不少新的第三方本地合作商，對於後者而言，這可能是龐大的、源源不斷的使用者、流量匯入。

但最直接受益者，還屬易車網。

因為在“出行服務”的頁面下方，正是易車網提供的汽車資訊等相關圖文類資訊流，佔據極大篇幅，並且刷不到底。

在此之前的10月份，易車網宣佈在特別股東大會上，公司股東投票通過了私有化協議。而主要買方之一正是騰訊。

事實上早在去年騰訊發起私有化易車網協議後，由於過去幾年易車網連連虧損，市值不斷蒸發，並與競爭對手汽車之家差距越拉越大。業內就在探討騰訊能否給予易車網新生。

該種動作也或意味著，騰訊在深耕服務的轉型邏輯中依舊不忘緊緊抓住存在的流量變現可能。

這可能才是騰訊加碼出行服務意圖的全面目。