令人吃驚的是，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體中爆料，自己曾經在最艱難的時期，請求蘋果收購特斯拉，而當時的價格只有現在市值的十分之一左右。按照推算來看，當時馬斯克提出的要求應該是600億美金左右，結果被遭到了庫克的拒絕。

從馬斯克的隻言片語中，可以看得出他對於蘋果的“不屑”，馬斯克也直言，造車遠遠要比造手機和平板要難得多，他認為蘋果不會對特斯拉造成直接的影響。

而我們客觀來看待，庫克拒絕馬斯克也並非沒有道理，其一馬斯克所說的“最困難時期”指的是Model 3產能吃緊的時期，當時特斯拉的確面臨巨大挑戰，不過好在後來上海超級工廠幫助特斯拉渡過難關，銷量和市值才得以大幅提升，而這一切並不是蘋果能夠輕鬆帶來的。第二，蘋果一直有想造車的想法，早在喬布斯時期就已經做出了諸多規劃，可惜未能正式推進，蘋果想要的絕不是收購一家車企，而是要真正依靠自己來佔據這塊市場。

目前蘋果在手機和電腦端的系統優勢複製到車機上並不是什麼難事，但是其三電技術和最為被看重的自動駕駛才是重中之重。根據公開訊息來看，蘋果將選擇磷酸鐵鋰作為自己的電池技術，至於是純粹的自主研發，還是和其他品牌合作目前還不得而知。而在此前市場調研機構Navigant Research釋出的《自動駕駛競爭力排行》中，蘋果的綜合水準還是相對較弱，和傳統強者谷歌、通用以及百度這些有著比較明顯的差距。

雖然目前車型的具體資訊還不得而知，但是根據蘋果一貫的定位和風格來看，旗下新車大機率不會走低端路線，如果單單想要依靠“果粉”來衝擊市場是遠遠不夠的，或許蘋果的設計我們不用太過於擔心，但是其核心技術尤其是智慧化到底進展到哪一步，或許將直接決定蘋果電動車的成敗與否。