另外，喬布斯還在2010年動過進軍汽車業的念頭，當時還約見了汽車設計師，但是到最後喬布斯的汽車還是沒有落實。直到2013年，蘋果推出了一款車載智慧作業系統，次年又推出了現在的“泰坦計劃”，這才第一次使得外界確定，蘋果的確要進軍汽車行業。

根據目前公開的資訊可知，蘋果早期的“泰坦計劃”主要是設計一款電動微型車，其研發的重點是專注於自動駕駛軟體。為此，當時的蘋果大舉招募人才，最終顯示其研發團隊的規模相當龐大，號稱是研究人員超過5000名。

不過泰坦計劃並不是一帆風順，中間也有很多波折，甚至差點在蘋果內部“流產”，因為內部高管間無法達成共識，對於要造半自動駕駛汽車還是全自動駕駛汽車，都各持己見，這導致蘋果曾一度想要放棄該計劃。而在重新評估了自己的目標和當前的市場之後，蘋果決定將研發重點放在智慧化軟體部分，而也意味著蘋果公司首次造車計劃的失敗，最終則是轉向研究自動駕駛系統。

不過蘋果實際上並沒有完全放棄泰坦計劃，根據蘋果內部人員最新透露給媒體的資訊顯示，蘋果目前正在研發突破性電池技術，據稱是可以從根本上降低電池成本，使汽車的潛在續航里程更長。

另外，據媒體報道，蘋果已向不少汽車零部件廠商提出備貨要求，所以可能會很快推出整車，不過量產仍然可能需要3到4年後才會實現。目前還不清楚哪些企業會組裝蘋果汽車，但生產汽車對於蘋果來說也是一個很大的挑戰。雖然蘋果財力雄厚，每年都能生產數以萬計的電子產品，但涉足汽車還是第一次。要知道，連馬斯克的特斯拉也都是花了17年才成為持續盈利的車企。

而在目前的智慧汽車市場中，蘋果的入場算是晚的，市場上除了有特斯拉這樣的新車企外，還有眾多的傳統汽車品牌。所以即使蘋果在研製智慧軟體方面佔據優勢，但在其他地方還是一個未知數。

即便如此，還是有很多人相信蘋果的泰坦計劃。媒體一放出蘋果造車的訊息，蘋果的股價就往上走，與此同時，特斯拉的股價就受創走低。有分析師稱，對於特斯拉來說，像蘋果這樣的科技巨頭與富士康等製作合作伙伴的合作，代表著比老牌汽車製造商更令人敬畏的威脅。