隨著進入冬至，中國就開始進入“數九”時間，又稱冬九九，是我國民間一種計算寒天與春暖花開日期的方法。也標誌著即將進入最寒冷的時段。

每到冬天，新能源汽車都成為熱議話題，而普遍規律是，新能源汽車廠商也集體進入冬眠進入“禁言期”。

新能源汽車，主要是相對於傳統的柴油汽油而言，所以與其說是新能源汽車，不如說是純電汽車更為恰當。大家使用手機，相機就曾親身體驗，當冬季溫度很低時，手機很快就沒有電，相機沒拍幾張就罷工，只好將手機相機放在懷裡給他溫暖後，再拿出來用。

這主要是目前使用的電池主要材料為鋰，其電化學性質和材料物理特性決定在低溫下必然出現續航里程縮短。而新能源汽車，特斯拉最早採用的就是東芝筆記本電池，將1000多塊筆記本電池串起來當做能源動力。目前電池材料主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這些材料一個通病就是怕低溫，也怕高溫。

純電汽車在冬天怎麼個狀況？這可能要給鼓吹新能源汽車的狠狠幾耳光，當車商宣傳鼓吹某款新能源汽車續航達到430/530/630公里的續航里程，我們想一箱油也不過如此跑這麼遠。但是但是，這個廠家的續航里程是在實驗室非常標準、恆定環境下得出的續航路程資料，而實際冬季路況形式里程，網友反映很多會縮水40%，具體一些車型甚至續航里程縮水高達60%。

這些實驗室資料，還不是中國路況的實驗室，而是20年前歐洲行駛迴圈測試標準採取最高值而來，也就是新歐標準，何況20年前的標準已經很陳舊，資料主要是僅依靠電池中的電量支援該車行駛的最高里程。

當然，這個續航里程跟駕駛習慣，比如激烈駕駛，急加速，車上電器使用情況等都有關係。但是冬季續航里程整體下降30%以上是普遍現象，至於60%估計是極少數。

這個現象是，一位車主剛開始表顯還可以行走300公里，結果開了100公里，表顯剩餘100公里，為什麼差距這麼大？主要是室外溫度和空調能耗。由一項測試試資料顯示，在室外零下7攝氏度、車內保持22攝氏度的情況下，新能源車輛平均續航里程下降39%，沒有電池溫控系統的下降65%。

看看外國怎麼解決這個問題，挪威的冬季可以達到零下四十攝氏度的極寒，也是冰雪的天堂，日本作家村上春樹的長篇愛情小說《挪威的森林》就是以挪威冬季極寒天氣人們在情緒不穩導致精神失常為大背景。但是這個國家神奇的是，新能源汽車佔比高達50%，並且在5年後禁售燃油車。

這個北歐小國的做法是：1.購買純電汽車可以減免各種稅（免徵銷售稅和25%增值稅、免十年行駛稅、免除進口關稅）；2.純電汽車可以進入公交專用道；3.可以駛入HOV 車道；4.高速公路每100公里的公共充電站超過2000個，5.公共充電點密集分佈；6.免通行費、免公共停車場停車費7。

而新能源廠家在冬季閉口不談，過了冬天就是春天嗎？有些廠商就偷偷摸摸改進：如特斯拉就研發了逆迴圈熱泵空調，可以使車輛續航里程增加20%以上，可以在冬季對沖寒冷天氣導致續航里程下降。

良心企業比亞迪研發了刀片電池，透過陣列的方式排布像“刀片”一樣插入到電池包裡面，“刀片”姿態使它擁有了抗寒的功效。高大上協會會長蔚來也在研發電池保暖。

還有車商就是裝聾作啞，那只有老百姓自己給純電汽車縫棉衣，自己穿羽絨褲，腰纏暖水寶。

應該有一套適應中國路況、有中國特色的的“中國工況”的測試續航路程的標準，雖說也是理性資料，但是要貼近很多、實際很多。