前不久因市值問題，豐田章男和馬斯克進行了一次隔空喊話，並說出了“特斯拉只擁有菜譜，豐田擁有真正的廚師和廚房”這樣的名句，雖然骨氣十足，但還是改變不了市值上被特斯拉超越的事實。

但是在這個節骨眼上，為了迎合世界大趨勢，日本首相宣佈要在2050年實現二氧化碳0排放，為了滿足這一要求，日本政府決定要在2035年前限售燃油車，這時豐田章男坐不住了，認為過度炒作電動車，從發展電動車的角度去減少碳排放，並不現實。

從日本國慶出發，日本所處緯度較高，太陽能發電得不償失，而且有限的平原地貌也不適合太陽能發電的架設，水利發電就更不要想了，核電站也不是沒有考慮過，但自從福島核電站事件之後，日本政府對核電十分謹慎，所以目前日本主流的發電技術依然依靠“火電”，以天然氣和煤作為主要發電能源，作為資源高度緊張的國家，短期內來看電動車確實是做不到比燃油車更加環保的程度。但日本的這一政策，意味著扼殺了燃油車的未來，豐田章男可謂是“心不甘情不願的站在了後輩的起跑線上。”

那麼豐田能給出怎樣的解決方案呢？就目前豐田給出的答案是：混動為過度，氫燃料電池為首選的解決方案，於是豐田耗費了大量成本用於研發混動技術，並同時進行著氫燃料電池的開發。

豐田態度的高傲，必然有一定的底氣，從最近釋出的氫燃料電動車—第二代Mirai就可以看出，技術水準極高的TNGA GA-L平臺，氫燃料電池佈局不斷最佳化，動力、燃料容量、轉化效率等均有了顯著改善，850km的續航水平，從這點來說，豐田確實有足夠的底氣叫板一眾純電車企了。