01
昨日,出行圈有一件小事。
12月21日,造車新勢力小鵬汽車的創始人何小鵬出言嘲諷豐田社長,以諾基亞謝幕時的落淚揶揄對方,隱晦表達了電動車將取代傳統燃油車,勢不可擋。
在此之前,何小鵬在多個場合表示,相比小米,小鵬汽車更希望成為豐田,做一家有持續利潤,投入研發的汽車公司。
這樣的說辭背後,是來自賈躍亭的壓力。
2016年,賈躍亭做樂視汽車時,曾拜訪過鬆下的全球董事長,希望購買電池。
聊天中,對方問他的車怎麼賣,賈躍亭說我們的車不是賣的,而是送給使用者,樂視有很多生態,可以每個月收很多月費。
一通窒息後,松下老闆被嚇得不輕,最終合作沒有談成。
2016年底,樂視沒有撐過那個冬天,松下老闆鬆了口氣,也對網際網路造車新勢力留下了“難以磨滅”的印象。
2017年下半年,何小鵬正式加入小鵬汽車後,也去見了這位松下老闆。
對方一聽小鵬也是網際網路造車,當即一驚,問其是不是和樂視汽車一樣的商業模式,嚇得何小鵬連連擺手。
隨後,何小鵬便在各個場合下堅持“新豐田”的戰略定位:車肯定是要賣給使用者,並且,肯定要拿到讓企業持續發展下去的利潤。
如今,標的企業出來探討新能源的環保問題,那何小鵬必須要第一時間跳出來,認領這指責,並將自己打造成對線角色。
這樣的事,實在是不值一提。
作為雷軍的好兄弟,何小鵬正在一步一步地複製著“大哥”當年走過的路,上述嘴炮,可以理解為網際網路營銷,個人IP打造的一部分。
何小鵬(左),雷軍
除了嘲諷豐田之外,何小鵬近期還對線了馬斯克,稱“明年開始,中國的自動駕駛你要有思想準備,被我們打的找不著東。”
而阿里與上汽合資造車的訊息傳出後,何小鵬更是出言點評,稱“在國內,科技行業好像沒有成功的案例,主導權之爭所帶來的體系文化路線執行差異完全無法避免。”
對此,也有人提醒,何小鵬還有可能是在說華為與長安汽車以及寧德時代的三方聯手。
透過何小鵬本身,我們看到的是一個熱火朝天的景象。
旋渦中,有傳統車企的一本正經和不甘心;
有新生勢力的豪氣雲天與表演慾;
以及,更強大的巨獸,正在準備進場的籠罩陰影。
02
今日,出行圈迎來一件大事。
國務院新聞辦公室,釋出了《中國交通的可持續發展》白皮書。
全文將近兩萬字,分別從“昨天,今天和明天”三方面,解讀了中國交通的理念和實踐。
認真分析研讀後,我這邊做一個簡單的總結匯總,將財經相關的資訊提煉出來,以供各位朋友參考。
白皮書全文分為六個部分。
第一章,先從上層建築入手,對整個中國交通的發展進行定性,確定了以人民為核心的最高意義;
在這一模組中,與產業高度相關的資訊在最後一條——“以創新驅動為支撐”。
幾個關鍵詞各位感受一下:“第一動力”,“歷史機遇”,“新型交通生態系統”。
緊接著,白皮書闡述了過往成績,以事實論證了我們正在邁向交通強國;
在這一模組中,網約車,新能源,新一代智聯網汽車裝置,得到了正面表述。
隨後,白皮書在人的層面,社會的層面,重點談了扶貧這一目標;
這一模組中,農村電商,農村快遞,鄉村旅遊等產業的下沉佈局,值得關注。
又在政務層面,產業層面,講述了交通現代化,生態化的發展目標;
這一模組,與產經高度相關。非常值得各位認真研讀。
其中,重點內容有:
“深化放管服,逐步放寬市場的准入門檻”。
這其中所透露的,是政企結合的重大機遇。
“運用大資料、雲計算、物聯網等資訊科技,推動跨省大件運輸等並聯許可系統全國聯網。”
這一句,高度概括了大資料,高算力在交通場景的應用。
全國聯網的場景描述,已經清晰透露出了國家對交通大局的資料掌控訴求。
可以想象的場景,或許是城市大腦的最終彙集,形成全國大腦的最高掌控。
此外,還有一條資訊可能會被忽視略過。
“加快構建以信用為核心的新型市場監管機制。”
這,其實也是對“基於大資料的徵信系統”的明確指示。
在第五部分,白皮書對戰略方向進行定性,在全球的格局下,暢談了一帶一路,全球氣候等相關問題;
最後展望未來,確立了在“2035年,基本建成交通強國”的發展目標,並就這一目標提出了可量化的精細描述。
全文層層遞進,資訊密度極高。
總體而言,總的指導綱領有這樣幾條:
1生態導向。
在這一指導價值下,新能源被作為一項非常正面的指標反覆提及,發展趨勢,誠已勢不可擋。
2效率為王。
或者說,對先進生產力的孜孜追求。
其中,關於大資料的應用,白皮書屢次提及。
其遠景想象,遠超科技企業所能駕馭的宏大。基於此,政企深度合作的趨勢,也已經越來越明顯。
這一塊蛋糕,目前有力的競爭者還是在阿里,騰訊,華為,以及京東數科等老牌網際網路科技企業之間。
此外,令我感到意外的是,共享經濟在白皮書中得到了充分肯定。
檔案中,先後以正面態度提及了網約車和共享單車。
同時表露了對公共交通發展的決心。
並且,直接將“共享型經濟產業發展”納入新型交通生態系統。
在我看來,這是一個極為重要的訊號。
這意味著,造車新勢力還只是萬里長征的第一步。
為了企業的可持續發展,造車新勢力一如何小鵬所言,還是得把車賣給私家使用者,同時拿到一定的利潤繼續投入研發。
但在更遠的未來,誰能更加積極地佈局網約車模式,誰能更好地將網約車與智慧駕駛結合在一起,誰才能真正穿過週期,參與中國交通的“大出行時代”。
如今,移動網際網路已然行至末期。
反壟斷人人喊打,蛋糕再難做大。
而另一邊,智慧出行仍是一片蠻荒。
期間的草莽氣息,令人不禁回想起網際網路企業在二十年前的樣子。
也許,下一個科技時代,真的會是出行的天下。