此前，為了Model3的量產，特斯拉差點破產。馬斯克曾在11月時談到Model 3專案的經歷，他表示，從2017年中至2019年中，Model 3的生產長期處於極度壓力和痛苦的狀態。生產和物流都像地獄一樣。

造成特斯拉陷入“地獄模式”的情況，蘋果發揮了非常重要的影響。此前據美國媒體CNBC報道，蘋果對特斯拉開啟了一場挖人大戰。2017年到2018年，蘋果從特斯拉挖走了超過46名工程師，包括工程師、供應鏈經理甚至實習生。其中包括特斯拉高階工程副總裁道格·菲爾德，是Model 3專案的直接負責人。在道格·菲爾德離職後，馬斯克當時不得不宣佈，親自監督Model 3推進量產的工作。當時有特斯拉員工坦言，“競爭對手比我們有錢100倍。”有從特斯拉跳槽到蘋果公司的員工表示，蘋果給出1.5倍於特斯拉的薪水。

但無論如何，特斯拉挺過來了。如今，特斯拉市值突破6000億美元，超過了豐田、大眾、賓士、寶馬的總和，僅次於谷歌和Facebook。業內人士分析稱，特斯拉和蘋果的競爭不會影響雙方的市場地位，而對傳統車企造成巨大影響。

特斯拉長期被市場詬病工藝差，製造粗糙。傳統車企雖然在這方面有優勢，但是在效能方面卻不如特斯拉。以最受眾人矚目的保時捷電動汽車Taycan舉例，暫時還無法與特斯拉媲美。

Taycan的零百加速時間位元斯拉S Performance車型多0.5秒。“哪怕是頂級的跑車製造商，也難以在關鍵資料方面打敗特斯拉。”並且，Taycan落地價格接近100萬，比競爭對手貴了20萬以上。

蘋果似乎比傳統車企更懂電動車，蘋果雖然一直沒有公佈具體的造車計劃，但是最近也曝出了一些新進展。路透社最近一篇報道稱，蘋果將在2024年推出自己的電動車，由於疫情原因，可能會推遲到2025年。同時，蘋果將在該車型上搭載突破性的電池技術，該技術有望“極大的”（radically）降低電池成本，同時增加車輛續航，就像iPhone問世時的改變一樣，讓人夢迴“喬布斯時代”。

特斯拉也一樣，一直以來，特斯拉出色的電池管理技術稱霸整個電動車行業。而傳統車企則難以看到突破和超越的希望。

另外，特斯拉和蘋果把自動駕駛和智慧駕駛放在了極其重要的位置，馬斯克曾表示，對推出5級全自動駕駛功能非常有信心，甚至在明年就會將其釋出給特斯拉車主。蘋果也將汽車駕駛系統業務併入AI和機器學習大部門，將集中大量資源研發全新的自動駕駛系統。有供應鏈訊息稱，蘋果已經決定從合作伙伴那裡獲取自動駕駛系統所需要的零部件，其中就包括Lidar感測器。而蘋果的車輛可能會使用多種Lidar感測器，以探測不同的距離範圍，其中部分感測器可能來自蘋果內部設計。並且，蘋果正在聯合晶圓代工廠臺積電，使用7nm先進工藝開發一款全新的汽車自動駕駛晶片。可見，蘋果的自動駕駛系統在未來也是蘋果汽車上的殺手級產品。

而無論是演算法還是晶片，這都是傳統車企的大弱項。以奧迪舉例，奧迪曾表示3級自動駕駛系統已經完成研發，滿足上路條件。但礙於法律和其他一些方面的限制，奧迪宣佈將放棄在第五代A8上搭載3級自動駕駛。而其他傳統車企的自動駕駛系統才剛剛勉強達到2級。正如同手機上的“計算攝影”正在向傳統攝影裝置發起挑戰一樣，“智慧駕駛”可能會對傳統車企發起“降維打擊”。