兩天前，有媒體爆出蘋果公司的Apple Car將在明年第三季度釋出。而就在同一天，華為同樣在汽車領域也有了大動作。相比於蘋果既想整車製造，又想包攬車載系統，華為始終堅持“華為不造車，幫助車企造好車”的理念，推出自家首款車規級高效能鐳射雷達產品和解決方案。

21日，華為正式釋出了車規級高效能鐳射雷達產品和解決方案。這款鐳射雷達將首先被應用在華為與ARCFOX極狐聯合打造的極狐HBT車型上。據悉，這款車將會在2021年投放市場。除了極狐之外，長安汽車未來也會使用華為的鐳射雷達。

華為佈局汽車領域已久。目前，華為擁有華為汽車領域五大智慧系統：智慧駕駛、智慧座艙、智慧電動、智慧網聯、智慧車雲。而華為在車載智慧硬體上的開發也在同步進行。8月，在第十二屆汽車藍皮書論壇上，華為智慧汽車解決方案BU總裁王軍就表示過，華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計有1萬多人，該中心正在研發鐳射雷達技術，目標是短期內迅速開發出100線的鐳射雷達。未來計劃將鐳射雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元。

隨著無人駕駛、機器人等領域的興起，對測距和成像智慧硬體的需求猛增，特別是自動駕駛系統更是成為車企和非車企無人駕駛系統研發公司爭奪的制高點。自動駕駛技術的演算法，需要獲取外部環境資訊才能計算出合理的駕駛方案，而鐳射雷達、毫米波雷達和攝像頭就成為自動駕駛系統獲取資訊的主要載體。目前，市場上主流的自動駕駛研發方向，除了特斯拉始終堅持不用鐳射雷達外，其他企業都是採用“鐳射雷達+毫米波雷達+攝像頭”的研發路徑。

相比毫米波雷達和攝像頭，鐳射雷達在目標輪廓測量、角度測量、光照穩定性、通用障礙物檢出等方面都具有極佳的能力。而在難點場景下，例如城區非規範行人、非規範道路，甚至是非規範駕駛的行為，急需鐳射雷達來解決。

鐳射雷達領域，外國起步較早，Velodyne是其中的佼佼者，其產品廣泛被市場採用，包括谷歌、百度等自動駕駛領域的巨頭。國內目前未有無人車領域的鐳射雷達領軍品牌，鐳射雷達產品主要集中在機器人和無人機領域。所以，面對一個如此大的市場，如果沒有國產選手下場，一旦自動駕駛進入應用階段，國內車企在面對外國巨頭時，將喪失競爭優勢。

此次，華為設計、開發的這款96線中長距鐳射雷達產品，可以實現城區行人車輛檢測覆蓋，併兼具高速車輛檢測能力，更符合中國複雜路況下的場景。華為希望把鐳射雷達帶入每一輛車，加上10萬套每年的產能部署，其成本控制應該能被大部分廠商所接受。