從首屆全球智慧物流峰會開始，京東物流都會宣佈一個重磅訊息——2016年釋出“京東物流”品牌，2017年提出3S理論，2018年宣告共建全球智慧供應鏈基礎網路。

在10月29日召開的2019年全球智慧物流峰會上，京東物流CEO王振輝宣佈：“將攜手合作夥伴共建‘供應鏈產業平臺（OPDS）’。”

共建“供應鏈產業平臺”,不是京東物流突然冒出想法的。王振輝在媒體群訪環節表示：“（供應鏈產業平臺在）我們物流體系內部已經運作了一段時間，核心是通過供應鏈產業平臺的運營，能讓我們對外供應鏈服務更加體系化和產品化。”

不是一蹴而就

“共建”一詞，體現了京東物流秉承的“開放共生”的發展理念。

京東物流從2017年獨立運營，兩年多來，大家已經認可了京東物流是一家社會化的物流企業或者綜合物流服務商，不只是“為京東商城送貨的”。

共建“供應鏈產業平臺”，是京東物流不斷開放程序中穩紮穩打的結果。

彼時王振輝定了一個“小目標”——“五年內做到（自營和外部訂單）各佔一半。”

現在時間過半，京東物流到達了目標賽道的“中點”。在此次峰會上，王振輝透露，“京東物流服務企業客戶超過20萬，外部收入增長近8倍，佔總體收入近40%。”

②供應鏈基礎設施網路日益完善。當前中國經濟已由高速增長階段轉向高品質發展階段，處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期。在新的“質變時代”，一個服務於現代化經濟體系的基礎設施網路的重要性不言而喻。

在2018年的峰會上，京東物流提出了“共建全球智慧供應鏈基礎網路（GSSC）”，以期在全球範圍內進行採購、生產、設計、物流等全鏈條的優化，促進社會商業形態的轉型升級，致力於提升整個社會的供應鏈效率，節約供應鏈成本。

在國內，截至目前，包括京津冀、長三角、成渝、長江中游等全國十餘個城市群，京東物流“半日達”服務已成標配，“24小時達”城市平均覆蓋率已近95%，並且該時效範圍正在迅速擴張。

在世界這張“大地圖”上，京東物流已形成包含10餘個跨境口岸、110多個海外倉，近千條全球運輸鏈路配送網路。

通過設立海外倉、開通跨境專線、智慧化多式聯運等方式，48小時全球商品進入中國,48小時中國通達全球也正加速成為現實。

③產業網際網路端提升空間巨大。這是基於對物流、技術和產業網際網路發展的判斷，並與合作伙伴達到共識。王振輝認為，“供應鏈數字化是產業網際網路的最佳入口，將全面推動產業的轉型升級和效率提升。”

長期以來，物流企業提供的服務更注重於消費端，但是產業端的效率和體驗還有極大的提升空間和需求。

在某程度上，這也是個體消費者對服務需求升級驅動的。正如蒙牛集團CIO張決在會上說，消費者希望在各種渠道都能便捷買到他想要的東西，這對消費者來說需求很簡單，但對企業來說，就要對全渠道的供應鏈做到最優。

Llamasoft CEO Razat也提到，“如何滿足中國低線城市的消費者需求，運營整個物流網路覆蓋這些地區，也是企業未來聚焦的一個難點。”痛點也意味著機遇。

正是基於這些變革，京東物流在峰會上提出“供應鏈產業平臺”（OPDS），基於不同屬性的產業提供一體化供應鏈服務，推動供應鏈對產業的數字化改造與技術賦能。

京東物流的底氣

京東物流在峰會上正式釋出的“供應鏈產業平臺”，具體來說做兩件事：

一是提供全供應鏈服務。通過將產地和銷地網路的打通，實現從採購、生產、到流通、消費，一體化供應鏈服務，真正打通產銷全鏈路。

當前行業內的網路佈局更多還是圍繞著消費端進行，但隨著生產模式的變革，比如多批量少批次生產，生產端對物流的需求也越來越旺盛，要求也越來越高。

因此，京東的網路建設將不斷向產業帶、產地、工廠延伸，打造以產地為核心，輻射全國的高效網路。

從在“最先一公里”實現產地到全國24小時達，到在“最後一公里”大力推進“千縣萬鎮24小時達”，京東逐步打通了產銷全鏈，推動著產業升級。

王振輝透過一個案例說明供應鏈產業平臺的“威力”。“有一家在中國銷售收入兩三百億的公司，目前在已經把所有的物流服務都交給了京東物流。原來這家公司的次日達的訂單不超過5%，通過京東物流一年多的服務以後，他們次日達訂單提高到了95%以上。”

王振輝強調，供應鏈產業平臺價值不止於此，其還能幫助大幅降低履約成本大幅度降低。“大家通過京東的季報能看到，京東的履約成本也在大幅度降低”。

京東Q2財報顯示，第三方物流訂單的迅猛增長帶動了履約效率進一步提升，履約費用率下降至6.1%。這已經是京東的履約費用率第四個季度降到7%以下，Q2財報的6.1%，創下了三年來的新低。

二是搭建供應鏈技術平臺。基於機器人、人工智慧、5G、大資料等技術應用，構建供應鏈業務與資料中臺，推動產業供應鏈技術標準的建立及效率提升。

供應鏈產業平臺讓京東物流對外供應鏈服務更加體系化和產品化。不過，在王振輝看來，“對整個供應鏈（平臺）來說，服務只是其中一部分，我們非常重要的其實是背後的技術，或者其中的這種技術的平臺。技術包括倉庫管理系統，運輸管理系統等等這一系列連線的技術，還包括硬體方面的機器人、無人機、無人車等技術。”今年雙11期間，京東物流的70多個機器人倉會投入使用。

對技術平臺來說，持續的技術突破和創新應用是平臺保持領先的基本要求。

目前，京東物流已經和三大運營商一起，在5G和IoT應用上進行了探索和落地。這些成果都整合在我們的5G智慧物流平臺LoMir（絡謎）上。

在此次峰會上，LoMir首次公開亮相。基於LoMir平臺，京東物流在物流全環節都有落地成果。以智慧倉儲為例，京東物流通過5G、機器視覺等技術，可以實時感知倉內生產區資源分佈及狀態，進而優化排程，極大地提高揀貨效率。目前，京東物流在北京的亞一的5G智慧物流園區已基本落成。

根據規劃，京東物流將依託5G網路通訊技術，通過AI、IoT、自動駕駛、機器人等智慧物流技術和產品融合應用，打造高智慧、自決策、一體化的智慧物流示範園區。推動所有人、機、車、裝置的一體互聯，包括自動駕駛、自動分揀、自動巡檢、人機互動的整體排程及管理，搭建5G技術在智慧物流方面的典型應用場景。（隋秀勇）