馬斯克自嘲
著名的“科技狂人”馬斯克爆料稱：自家的特斯拉曾吃過蘋果的閉門羹。據悉，在量產入門級電動車Model 3時，馬斯克遭遇巨大困難，特斯拉險些破產，於是準備以“白菜價”賣給蘋果，可是蘋果瞧不上特斯拉，馬斯克想見庫克一面都難。
風水輪流轉，誰能想到，如今的特斯拉竟成為新能源汽車（電動車）的龍頭，上海“超級工廠”正式運作，中國製造的特斯拉電動車銷往全球；自今年8月份起，國內特斯拉Model 3的銷量月月過萬，唯有國產合資“神車”五菱能夠與之媲美。
蘋果宣佈造車蘋果庫克連腸子都悔青了，科技行業的“打臉”事件屢屢發生，如今又多了一個庫克；不過，庫克非常精明，偷偷摸摸地制定了“泰坦計劃”，準備造車，連產品的名字都想好了，就叫“Apple Car”，目前在加州有原型車，最快將於明年9月份上市。
蘋果是科技的弄潮兒，庫克是不見兔子不撒鷹的狠人，可見新能源汽車（電動車）的確是未來的發展方向，或許是一次罕見的科技浪潮。過去的汽車行業從屬於能源和機械製造行業，汽車曾是一種奢侈品，至少是一種高階的日常消費品，而且比較耐用。
從目前的技術潮流來看，臺積電晶片的尺寸越做越小，自動駕駛等無人駕駛的概念有實現的可能，現代汽車也開始追求娛樂享受；換而言之，未來製造汽車的成本在於晶片（感測器晶片等），汽車將會成為類似手機的日常消費品。
馬斯克迎來勁敵蘋果公司很“機智”，隨處可見喬布斯的影子。蘋果擅長借鑑式創新，比如隨身聽iPod、智慧手機iPhone等都是後來居上，此番蘋果宣佈造車，推出Apple Car也是故技重施，喬布斯和庫克都曾表示電動車就是體積更大的手機。
2007年，蘋果正式改名，由計算機公司向家電公司過渡，產品令人耳目一新，將技術和藝術結合得爐火純青，以區別於傳統的家電公司，蘋果成為一種深受年輕人喜愛的時尚品牌；如今，蘋果簡直成了“雜貨鋪”。
蘋果的影響力遠超特斯拉，擁有大批粉絲，市值全球第一，品牌效應一呼百應，又延續喬布斯的產品理念，生態一流；如果Apple Car明年如約上市，恐怕馬斯克將迎來勁敵，而且特斯拉的供應鏈似乎“為他人作嫁衣裳”。
過去，特斯拉電動汽車有近70%的供應鏈是掌握在臺企的手上，自從特斯拉落地中國上海並扶植本土供應商後，臺企也不再從一而終，紛紛東進美國市場；如今蘋果造車，也多虧了臺企的幫助。
華為“換道超車”庫克被“打臉”後，迅速佈局電動車行業，正式宣佈造車；而近期放下狠話不做電動車的任正非，似乎鐵定心思不碰電動車，華為至今按兵不動，任正非曾在智慧手機領域被“打臉”，未來是否再一次被“打臉”？
其實，任正非說得相當清楚：未來3年，華為暫不造車，誰再提造車一事，可以申請調離崗位。華為任正非按兵不動是有道理的，華為“大哥”的榮耀“小弟”已另投他處，造車談何容易？電動車將會是佈滿晶片的電子產品，華為眼饞晶片，可惜鏡花水月。
2020年是造車元年，百度和吉利聯手，比亞迪和滴滴聯手，還有數不盡的傳統車企，統統湧入電動車行業，這會不會是“泡沫”？任正非要求華為暫不造車，轉而研究鐳射雷達等元器件，要實現“換道超車”，這或許是對的。
結語：生態難題蘋果正式宣佈造車後，給特斯拉施加很大的壓力，馬斯克迎來了勁敵；任正非則“換道超車”，目前華為已經實現了鐳射雷達的量產，北汽“極狐BHT”高階車型將首發搭載，華為有機會成為電動車元器件的大贏家，哪怕將來電動車是泡沫，華為也無需擔憂。