伴隨著國內電商行業的大面積普及，在給人們帶來更加方便且快捷的生活模式之際，也帶動了相關聯產業的發展，而其中被電商行業帶動發展的快遞就是最為典型的例子。根據相關資料的顯示，在過去的2018年一年時間中，中國的快遞總業務量達到了507億件，位居全球第一。

也正是因為在龐大的市場需求量之下，湧現出了三通一達，順豐、京東物流等民營快遞企業，最終使得快遞市場的競爭格局變得越來越激烈，而這個過程中，那些缺乏競爭力且業務單一的快遞企業也加速退出舞臺，比如全峰、如風達亦是如此，時至今日，繼如風達和全峰快遞之後，又一快遞宣佈停運，這家快遞就是全一快遞。

根據公開資料的顯示，全一快遞成立於2000年，截止目前已有19年的時間，業務範圍覆蓋了國內次日達、整車快運、零擔速運、國際空運、國際快遞等。在巔峰時期，全一快遞的員工數量達到1.2萬人，在國際快遞業務中，公司旗下的運輸機達到10架。雖然規模與一線快遞企業有著一定的差距，但同時也算作是大型的快遞公司，怎麼會說停運就停運了？

實際上，導致全一快遞出現公司矛盾的情況有很多，一方面在於公司內部結構的調整。在2000年，17傢俬營小型快遞公司聯合創辦了全一快遞，由於當時快遞市場的競爭格局不像這般激烈，使得全一快遞在短時間內在全國建立了100多家營業網點，一躍成為了當時國內快遞的領先企業。

不過，隨著時間的流逝，由於股東體系較大，使得全一快遞在發展過程中時常面臨著因股東意見不合而發生矛盾的問題，之後為了解決根本矛盾，公司進行徹底整合，但依舊沒有徹底解決所謂的問題。直到2010年，2010年，中外敦豪以3億元的價格收購了全一快遞公司，然而公司並沒有朝著好的方向發展，於是僅過了一年時間，中外敦豪又將全一快遞出售給了友和道通，隨後全一快遞就成為了友和通道的直營快遞。

而到了2011年後，友和道通再次收購了速爾快遞，將其發展成為了加盟型別的快遞公司，與全一快遞共同發展。但是隨著電商行業的迅猛崛起，也將國內快遞行業的發展推向了高速發展的階段，然而全一快遞卻因為股東問題和股權變更而措失了電商紅利發展時期，即便在被友和道通收購後，全一快遞也積極拓展了線上快遞業務，但為時已晚。

同時在近兩年來，由於全一快遞業務量急劇銳減，只能通過友和道通的資金來維持運營，所以在無奈之下，2019年10月全一快遞在經過慎重考慮後宣佈正式停運，並且將全一快遞整合到速爾快遞公司旗下。因此這也意味著，這個經營了19年時間的全一快遞，將遺憾退出歷史舞臺。