科技創新引領變革，能夠顛覆傳統，重新定義行業。

13年前，iPhone的問世打破了人們對智慧手機的認知，引領了整個行業的潮流，而曾經的功能機時代老大——諾基亞，被幹趴下。

如今，又一個偉大的行業變遷出現在眼前，特斯拉也在重新定義電動車行業，大眾已經“ALL IN”新能源，蘋果等巨頭也加入造車大軍。以至於人們紛紛議論，“車王”豐田會不會成為下一個諾基亞？

Part 1豐田的掙扎

豐田是全球燃油車的老大，一年銷量超過千萬輛，但如今面臨著新能源汽車的挑戰，豐田的市值已經看不到特斯拉的尾燈了。

近期，豐田掌門人豐田章男公開炮轟電動車，稱電動車被過度炒作，電動車比燃油車汙染更嚴重，電動車所需要的動力——電能，也是依靠燃煤和天然氣做原料來發的，照樣會產生汙染。

邏輯看似沒錯，但他忽視了一個概念，發電方式是可以改變的，比如光伏，風能等清潔能源，但燃油車產生的汽車尾氣是不容易改的。

相信豐田章男也肯定明白這個道理，發聲炮轟背後或更多的是緩兵之計。

之前幾周，日本政府預告，計劃從2035年開始禁止銷售燃油車，這顯然對豐田是大大的不利，而目前處於政策博弈階段，豐田章男此時發聲是想延緩政策的出臺或延後禁售時間。

看到這裡，是不是與前段時間馬雲外灘論壇炮轟銀行懟監管的時間點很相似。

同馬雲之於螞蟻集團一樣，豐田章男也想為豐田多爭取點時間。

其實，豐田雖然不情願，但正在大力轉型。豐田計劃在未來十年內投資超過130億美元用於電氣化，目標是在2030年或更早之前每年銷售450萬輛混合動力汽車和100萬輛純電動汽車——合計550萬輛電動化車輛。

你看，雖然嘴上說不要，身體卻很誠實。

天下大勢，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡。正如諾基亞曾經的CEO說過的那句話，我們沒做錯任何事但不知為什麼，我們輸了。

目前來看，豐田成為下一個諾基亞，下這個結論還為時稍早，但汽車革命已來，電動化大勢所趨，不容任何人逆轉。

Part 22030年電動車比汽油車便宜40%

隨著世界經濟的發展，能源危機的日趨嚴重，汽車尾氣也給環境帶來了沉重的負擔，低碳環保已經成為全球共識，全球能源轉型勢在必然，碳中和成為全球的關鍵主題。目前已有近30個國家和地區釋出碳中和目標，全球能源革命正在提速。為了實現碳排放目標，歐洲多國出臺了禁售燃油車時間表。

我國情況更為複雜，一方面資源浪費，汙染等問題日益嚴重，另一方面，石油是重要的戰備儲存能源，在國際形勢日趨複雜的背景下，調整能源結構是當下必然的要求。

因此，可持續發展迫切要求汽車產業轉型，但更為重要的是，新一輪科技革命來臨，電動化智慧化飛速發展，電動車大規模應用條件已滿足。資料顯示，2020 全年銷量接近300萬輛（中國130萬，歐洲120萬，美國35萬）。

並且，科技創新引領變革，能夠顛覆傳統，重新定義行業。

例如，特斯拉當前的一些產品創新，各大廠商也在紛紛效仿，或將成為行業未來的發展趨勢，如：智慧駕駛、域控制器與高算力晶片、空氣懸架等。

而創新也會降低電動汽車的價格，根據彭博的報告，預計2023年電池電動車的每千瓦時市場平均價格將降至101美元，接近每千瓦時100美元的關鍵門檻，專家認為這將使電動車的價格與汽油車相同。

隨著電池技術的突破，到2030年，每千瓦時的價格可能會進一步下降到每千瓦時58美元，使電動汽車比同類汽油車便宜40%。

因此，在碳中和的頂層政策框架和技術突破下下，全球新能源汽車發展已經邁過培育期進入快速成長期。

以我國為例，根據日前釋出的新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年），到2025年，新能源汽車銷售量達到汽車銷售總量的20%左右。

按照國內2019年汽車總銷量為2577萬輛計算，即使總銷量不增長，20%也有500-600萬輛。而2019年我國新能源汽車銷售量是120萬輛，到2025年，有5倍的增長空間，年複合增速為40%左右。

Part 3蘋果押注為何般？

須知，汽車行業需要大量投資，並且比如手機行業，汽車的盈利能力要低得多。蘋果為何還要押注造車？

因為科技行業的競爭格局變化較大，當前的行業龍頭在下一個五年可能就被趕超，誰都不想成為被淘汰者，市值變遷就能說明一切。

回溯過去25年標普500指數的成分股，選擇1995年、2000年、2005年、2010年、2015年和2020年的 6個時間點，統計科技行業總市值排名前10的公司發現，僅微軟、英特爾、思科和甲骨文四家公司在6個時點都排名總市值前10，且僅有微軟排在市值前 5，其餘有的經營不善，有的甚至已退市。

而對比來看，消費行業中，在過去25年的6個時點中，有8家公司長期位列市值排名前10的榜單中。

總之，整個科技行業都迎來大變革，豐田在奮力一搏，蘋果在未雨綢繆，誰都不想成為下一個諾基亞。