在北京這樣的城市，大家為越來越多的購車用車限制所束縛，而在廣大的三四線城市，居民還在為交通路網的覆蓋不完善而發愁。

在這種情況下，電動腳踏車扮演著潤滑劑的作用，既可以覆蓋比共享單車更遠的範圍，又具備了比軌道交通更大的彈性。

小牛推出的M+共有紅、白、藍、銀四種顏色，按效能分為青春版、都市版、動力版還有PRO頂配版。售價別是4699元、5699元、6699元和8999元。

▲小牛M1+Pro

目前新浪科技已經拿到了M+ Pro頂配版，下面給大家帶來上手體驗。btw：本次測試只能代表這臺樣車的短時間使用感受，不能反映長時間使用可能存在的問題。

不只是放大版的M1

在小牛M+ Pro身上可以看到M系列的設計元素， 比如日間行車燈、一體化智慧儀表盤設計等等，M+除了繼承了M車型的經典外觀設計，同時在車身工藝上帶來很多改進。

▲軸距加大車身更寬

小牛M+ Pro在M1基礎上加大加寬了車身軸距，車身更寬座椅也更大，乘坐舒適感明顯要超出M1不少，尤其對於體重較大的使用者來說。所以第一眼看上去，你會發現小牛M+ Pro明顯比之前的M1要大了一圈。

除了更寬的車身，小牛M+ Pro選用更輕更強的桁架式車架，所謂桁架式車架其實是由鋼管組合焊接而成，具有剛度大、質量小的特點。

▲座椅高度提升，騎行更舒適

此外座高還由原來的712mm提升到730mm，以維持騎行時腿部角度 90°、胳膊角度125°拉線不變，這樣騎行起來會更加舒服。

座高的增加，對於騎行體驗的提升是非常明顯的，對於腿比較長的使用者，可以更好地維持腿部角度，不至於太“窩”著。如果你騎過M1，就會覺得M+ Pro舒服太多了。

▲座椅變寬變長

小牛M+ Pro採用前後雙液壓減震系統，搭配鋁鈦合金搖臂，加上尾部上提設計，使得造型看起來更流暢，也給後避震留出了更多的餘地。

順便說一句避震，經過我們的騎行體驗覺得M+ Pro避震最大的特點就是更軟，例如在越過路肩時感覺更為舒適，顛簸感不那麼強。

沒有後儲物箱，也沒有靠背對線條的破壞，小牛M+ Pro的車尾顯得十分方正。

為延續車身整體輕盈的觀感，M+在車身尾部採用分色處理，長方形的尾燈橫貫整個車尾，尾燈下邊內嵌一盞牌照照明燈，再下方是牌照懸掛處。

後座乘員扶手內部為金屬架，保證了強度，外層為塑膠，但噴漆工藝很好，從遠處看會誤以為是鋁合金材質。

▲後座乘員扶手

為後部乘員設計的腳蹬為鋁合金材質，開閉運用了自動彈簧。使用時，向內按一下即可彈出，收起時，用手輕輕扶回原位即可自動鎖住，鋁合金材質也容易清理。

▲自動腳蹬

車頭位置，M+Pro增加了置物區域——置物盒、掛鉤兩種選擇。置物盒的具體尺寸還不得而知，但放市面上瓶身最粗的脈動足夠，容量小一些的保溫杯也沒問題。

除了可以放瓶子外，還可以把手機或錢包放在裡面，同時使用USB介面為手機充電。

至於電池倉依然放置在了座椅下面，透過鑰匙孔開啟鎖釦。看到這裡你就明白，原本碩大的儲物空間被電池霸佔，已經沒有留下什麼放雜物的空間，如果你想擁有更大的空間，那麼你可能需要另外配置一個尾箱。

值得一提的是，小牛M+Pro在座椅下面新增了側燈也可以稱為輔助燈，通電的情況保持常亮，美觀的同時讓車輛更加有逼格，也增加了安全性。

這也是M+與M1外觀上最明顯的區別。

目前的兩輪電動車，很少有能從設計就能反映出品牌的，因為辨識度太低。大街上那麼多電動車，大多隻能從它們後擋泥板上的經銷商廣告知道它的品牌。但騎著小牛就不太一樣了，人們見到會說：喲，小牛！

電池作為小牛的核心部件，M1+Pro依然採用的是松下18650動力鋰電電芯。最大容量為48V 42Ah。重量上起碼對於男性使用者來說完全不是問題，女漢子相信也不在話下。

也是出於對自身電池重量的自信，前幾代的小牛產品並沒有在車身留出充電的介面，隨著電動車電池安全隱患問題的嚴重，小牛M+Pro在車身上也留出了充電的介面，可以更加方便安全地在車庫給車充電。

另外，小牛M+Pro還支援快充模式，官方稱最快3.5小時充滿。

騎行體驗：順和穩

關於小牛M1+Pro的騎行感受，分別用兩個字就能概括。第一個字是“順‘，博世電機和鋰電池的加持，1檔起步十分平順，速度增長流暢，不會給人猛躥的感覺；2檔起步推背感強烈，加速感明顯，也更過癮。

當然如果對速度有要求的使用者，還是用2擋起步比較過癮。

第二個字就是“穩‘，由於升級了減震系統，路面上常見的顛簸都能過濾。

▲前後全部升級為碟剎

由於小牛M1+Pro升級成了前後碟剎，可以幅度縮短剎車距離，剎車也變得更加靈敏。綜合來看，騎行感受要遠超過M1。

▲德國BOSCH電機

小牛M1+Pro依然採用了德國BOSCH電機，額定功率功率為1200w，可謂是動力十足，隨便爬個小坡也不在話下。

關於續航部分，小牛官方稱在理想狀況下可以達到130公里續航。根據實測，2檔速度下，平均時速為13km，騎行者體重90公斤，在順暢路況騎行3公里耗電4%，以此推算在路況理想的狀況下可以達到接近100公里的續航，不過由於時間有限，我們沒有進行太遠的騎行，3公里的騎行並沒有頻繁的起步變速，如果在綜合路況下，預計90公里左右的續航應該不是問題。

總結：除了價格幾乎完美

在體驗過程中，我們幾乎找不到小牛M1+Pro的太明顯缺點，高顏值、良好的操控性，接近100公里的續航，對於一款電動車來說，實在不能要求更多了。

問題是8999元的價格買一款電動車你是否願意接受？

在國內，很多人心目中，對於電動車的心理預期售價處在兩三千元左右。各種請明星代言的國產品牌也以較低廉的售價和鋪滿城市的小店面，刷遍了中國不少城市鄉鎮的線下市場。

對於小牛來說，想以一個相對高階的形象和質量，搶奪原本消費者心理預期價格不高的市場，還是比較難的，不過小牛使用者至少在北京，並沒有被完全淹沒在各大品牌之中，路上隨處可見小牛的騎行者。

總之，如果電動車是你出行重要的工具，多點預算，效能更好的小牛還是不錯的選擇。