During the darkest days of the Model 3 program, I reached out to Tim Cook to discuss the possibility of Apple acquiring Tesla (for 1/10 of our current value). He refused to take the meeting.

— Elon Musk (@elonmusk) December 22, 2020

馬斯克在推文中表示：在研發Model 3的至暗時刻，我主動邀約庫克，打算以十分之一的市值把特斯拉賣給蘋果。結果呢？庫克連機會都沒給，直接拒絕了會面。

風雲推測，Model 3的最艱難的日子大約在2017至2018年間。當時，特斯拉在開始生產電池的同時大幅提升Model 3產量，不僅是“生產地獄”期，也是大把燒錢的重度研發投入期，市值約500億元，不足現在的十分之一。

馬斯克的態度如何，這不重要。

重要的是，從“泰坦計劃”到“Apple Car”，蘋果終於圓了喬布斯12年的造車夢。

2008萌芽造車想法

早在2008年，喬布斯就有了造車的想法。

法德爾說，喬布斯當時的選擇是正確的，因為2008年關於電動車的電池技術還處於初級階段，市場也不成熟。

湯普森與V-car

V-car的目標是用便宜材料，造出售價在$14000的一個輕量級，石油為動力的汽車。

當時，喬布斯不僅參觀了樣車，還坐在駕駛位置上與湯普森進行交流，並對內飾、車身材質等提出實質性的建議。

不過，因預算等問題，V-car與喬布斯失之交臂。

2013從汽車軟體起步

2013年，蘋果正式宣佈進軍汽車領域並推出“iOS in the Car”計劃，計劃涵蓋計算機（包括手持裝置、外設和軟體）、GPS 導航和電腦程式三個方面。

次年，iOS in the Car更名為CarPlay，並在日內瓦車展上聯合賓士、寶馬、本田、法拉利等眾多合作廠商向世界展示了與CarPlay的整合介面。

2014年3月，蘋果釋出的iOS 7.1就是為了支援iPhone連線車載CarPlay，實現支援“電話”、“音樂”、“地圖”、“資訊”和第三方音訊應用程式，並可透過Siri，汽車觸控式螢幕進行控制。

2014泰坦計劃推出

2014年，是喬布斯離世後的第三年，蘋果的“泰坦計劃”逐漸浮出水面。

蘋果造車的初心與造Mac、iPhone一樣：從零開始、顛覆行業，在產品設計、用途、技術等方面實現全方位的領先。

為此蘋果在公司總部附近建立了一座汽車實驗室，並開始招兵買馬，大量擁有豐富經驗的汽車工程師、軟體工程師甚至火箭科學家等紛紛加入。

2017獲得自動駕駛許可證

2017年4月，蘋果就已經獲得加州自動駕駛汽車測試的許可證。

除此之外，蘋果這個專利申請“狂人”也在不斷申請汽車設計專利，舉例2個專利：

專利一是“帶有非線性軌道的可移動頂蓋”，可使用多條軌道來滑動車頂頂蓋的天窗系統；

專利二是“動態座椅系統的觸覺反饋”，座椅可以根據車輛的行駛狀態實時的向駕駛員傳遞警示資訊，透過座椅震動的方式達到直觀的反饋。

蘋果在造車上的大量投入以期快速發展，讓其不得不採用“挖牆腳”的做法，“深受其害”的就有谷歌、賓士、特斯拉等公司。

2018挖特斯拉“牆角”

來自領英的資料顯示，2018年上半年蘋果已從特斯拉招募了至少46名頂尖人才及專家人才，包括了製造、安全和軟體工程師，以及供應鏈方面的專家，甚至還從特斯拉挖來了Autopilot自動駕駛系統、質保（QA）、動力傳動系統、機械設計和韌體工程師等職位的員工。

有知情人士透露，蘋果開出的薪水是特斯拉的1.5倍，同時還向部分員工提供的股票期權。

當年，被逼到跳腳的特斯拉只能發表宣告還擊：

蘋果持有的資金是我們的100倍，所以他們當然能夠給出更高的薪水。我們甚至沒有錢打廣告或找代言或者提供折扣，所以只能靠我們的產品品質存活。

儘管如此，我們相信我們的使命，它值得我們奉獻時間，能夠應對那些不懷好意的人永不休止地負面攻擊。

最後引用庫克的那句話：相信不久後我們便會看到蘋果真正實現汽車夢的時刻。

馬斯克終將迎來最強大的對手！