導讀： 11月5日，比亞迪全新秦/秦EV正式上市。其中秦共推出4款車型，指導價格區間為6.49-8.19萬元;秦EV共推出2款車型，補貼後指導價格區間為12.99-13.99萬元。在2020年1月25日之前購買比亞迪全新秦燃油版可以享受全系的搶鮮價：5.99-7.69萬元。此外，現在購車可享受最高1.7萬元的“全新秦真秦禮遇”，其中包括24期0利率購車、一年或兩萬公里免費基礎保養等。購車之後，還可登入官方售後商城享受價格優惠的保養產品與延保服務。

秦，比亞迪“王朝”系列的首款車型，也是比亞迪首款擁有燃油、油電混動和純電三個動力版本的車型。秦對比亞迪而言，有著重要的意義。

而對於兩條腿走路的比亞迪來說，光說燃油，或者光說新能源，好像都差點意思，所以咱們今天就兩臺都說說。

比亞迪全新秦

全新秦燃油版有四款：兩款手動版、兩款自動版。車輛全系均匹配了1.5L自然吸氣發動機，指導價格區間為6.49-8.19萬元之間。

全新秦是比亞迪家族最後換臉Dragon Face的車型。在它之後，比亞迪王朝系列的所有車型一眼望去就都“沾親帶故”了。

中控臺整體採用了比亞迪家族流行的T型設計，走簡潔風格。當然，內飾最惹人注目的還是那塊搭載了DiLink網聯絡統的10.1英寸可旋轉中控屏。中控臺下方有空間還不錯的杯架、儲物格。

10.1英寸的超大自適應旋轉大屏從尺寸上來看，遠比榮威i5、EMGRAND EC7等配備8英寸大屏的車型更顯霸氣。不過真正值得關注的地方實則是其搭載的DiLink 2.0智慧網聯絡統，這套智慧網聯絡統在比亞迪D++開放生態平臺中扮演了一個開源車載智慧開發平臺的角色，既可100%相容手機生態，支援300w+APP下載使用，更可支援整車OTA遠端升級。

目前EMGRAND EC7還未搭載吉利最新的GKUI 19系統，同級其他競品的智慧互聯絡統表現更是乏善可陳。可以說全新秦搭載的DiLink2.0系統，在智慧和開放程度上全面領先了同級車型。

全新秦的長寬高為4675/1770/1480mm，軸距2670mm，在同級別中屬於中等偏上。後排乘坐空間表現尚可，地板並未有太大幅度的凸起，但中間座椅沒有中央頭枕，不適合長途乘坐。

全新秦搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩148牛·米，可滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動和可模擬6速的CVT變速箱。

對於秦這樣一款小車，大概沒人會對它有太高的駕駛需求，平順、舒適就足夠了。從這種需求角度出發，動力顯然是夠了。在此基礎上，全新秦懸架的調校也是毫無疑問的舒適取向，能把小顛簸隱藏好、把大顛簸變得線性。

總的來說，全新秦燃油版就是一款便宜、實用、易上手的居家車型。整體配置不太高、動力也不太強勁，高速時還讓人有點著急，但實在的用料、富有科技感的大屏、方便的儲物表現喝平穩的行駛質感都讓人覺得這臺車做得不敷衍。對於預算不多的家庭來說，儲物、代步都夠了。

比亞迪全新秦EV

秦EV共推出2款車型，補貼後指導價格區間為12.99-13.99萬元。

秦EV大體和燃油版長得一樣，只是一些細節上的差別，比如前臉改為內部封閉的點陣式樣。

內飾部分，EV車型的電子擋杆看上去也更有科技感。

值得一提的是，秦EV的後排乘坐，並沒有以往油改電車型那種明顯坐姿偏高的感受，與汽油版車型基本一致。別以為這很容易，這往往要求電池包做得非常扁非常小，而國內能做到這樣同時兼顧汽油版和電動版的廠家，目前也就只有比亞迪一家。

哪怕是合資品牌例如Sylphy純電、例如本田VE-1都無法避免這種情況。

當然，基本一致不是完全一致，秦EV採用前置電機前輪驅動的方案，後排地面依舊有一定高度的隆起，雖然不影響，但也是減分項。

全新秦EV採用單電機方案，搭載一臺最大功率100kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，0-50km/h的加速時間為4.5秒，這在電動汽車中算不上優秀，但考慮到車輛續航以及其家用車的定位，這樣的動力效能也還算說得過去。

最大的亮點是NEDC續航里程又提高了——達到421km，相比2018款秦EV450的400km NEDC續航多了21km。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架則從上一代的多連桿獨立懸架改成了扭力樑式非獨立懸架，應該是考慮到了成本控制以及其緊湊型家用車的定位。

總結一下，全新秦EV整體表現不錯，外觀、內飾比上一代有著更加顯著的提升，動力系統相比之前兩代是有削減的，從160kW、310N·m變為了100kW、180N·m，讓車輛的加速能力不那麼突出，但犧牲動力換來的是家用車更加需要的續航能力，這一點也能看得出秦EV的定位更加明確了。車身懸架方面，後排的多連桿獨立懸架也削減為扭力樑式非獨立懸架，犧牲了一定的支撐效能，但縮減了成本，進一步壓低售價，這也符合了全新秦EV的家用車定位。

有意思的是，在釋出會上，比亞迪還公佈了一組資料：

根據上圖，只有比亞迪一家是做到了實際電池容量比參考電池容量高的，而其餘的品牌都是虛標的。

雖然大家也不知道這張圖的水分和乾貨各佔多少，但關於秦EV這一份，應該是比較真實的，畢竟比亞迪的電池技術真的很厲害。

作為最早涉足新能源汽車的品牌之一，比亞迪最早的主要業務就是電池研發和生產。1995年，比亞迪開始研發及生產電池，並在短短几年內就成為了世界第二大電池製造商，給日本電池巨頭三洋帶來了巨大壓力。直到2003年初，比亞迪才收購秦川汽車，正式進入汽車行業。

受限於篇幅，咱們就不展開講比亞迪的電池技術了，但可以說說秦EV誕生的e平臺。

e平臺可以說代表了目前行業內最高標準的純電汽車核心技術，它既是比亞迪在技術領域的一次重大升級，也是新能源汽車行業向高品質發展的一次大步邁進。但e平臺是什麼？雖然面世已一年有餘，但相信很多人對它的概念還是比較模糊。

e平臺簡單來概括就是：驅動三合一，將驅動電機、電機控制器、減速器高度整合；高壓三合一，將高壓系統的DC-DC、車載充電器、高壓配電箱高度整合；還有1塊強大的PCB板、1塊智慧的螢幕、1塊高效能安全電池。通過e平臺，比亞迪能夠實現標準化模組化設計，效率更高，成本更低，同時產品品質又更高。

所以，如果你真的需要一臺便宜實惠的家用新能源轎車，全新秦EV值得考慮。除了上述的優勢之外，我們還可以對比一下價格：

北汽新能源EU，售價12.98萬元，續航300公里；EMGRAND EC7新能源，起步售價13.58萬元，續航400公里；艾瑞澤5e，售價15.98萬元，續航401公里……售價12.99萬元起，續421公里的秦EV，還是挺香的對吧？

總結

2018年是比亞迪連續四年奪得新能源車銷量全球第一，今年1-9月，比亞迪新能源累計銷量已超過19萬輛，遙遙領先唯一能夠與其角逐的北汽新能源的9.83萬輛，比亞迪再奪今年銷冠差不多是板上釘釘。同時，目前國內燃油車的購車需求還是很大，因此比亞迪在搶佔新能源市場的同時，繼續投放燃油車型就顯得非常有必要。

而全新秦和秦EV，經過我們的分析，都很值得預算不多的家庭入手。預算更低的話建議買燃油版，想買新能源或者對這方面有剛需就買秦EV，總之都是不虧的。