這段時間汽車圈裡都紛紛議論蘋果造車的事：蘋果不斷催促中國臺灣的供應商入和大、貿聯 - KY、和勤、富田等汽車零元件廠要備貨，以便積極備戰明年9月份蘋果汽車Apple Car的釋出。

而Apple Car 原型車已經拿到牌照，已經在美國加州上路測試。

美國造車新勢力特斯拉顛覆了傳統汽車行業，特斯拉市值事豐田的三倍，是大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒和標緻等全球九大汽車企業的市值之和。

特斯拉創始人Elon Musk曾經在特斯拉最黑暗的時候，要求把當前市值的10%價格出售給蘋果，但是蘋果總裁Tim Cook 蒂姆·庫克根本就沒甩，甚至沒接見Elon Musk，而最後Elon Musk咬咬牙堅持，並與中國政府簽訂對賭協議，中國政府提供低息貸款，特斯拉則在2023年後每年必須上繳超過20億的利稅。

強大的中國汽車產業鏈和優秀的中國工程師，很快就讓特斯拉的上海超級工廠在2020年初投入了量產。而到了今年年底，不到一年的時間，Elon Musk就在個人社交網站和內部郵件上向員工號召，爭取全年產量達成50萬臺，因為產能受限已經是特斯拉當前最大的問題了。

現實版鋼鐵俠Musk

昨兒的蘋果對特斯拉愛理不理，今天的特斯拉是不是在汽車圈裡已經成為蘋果高攀不起的物件麼？

所以蘋果也卯足勁要自己單幹？

那下邊，我們就簡要分析一下，到底蘋果汽車Apple Car能否對行業再來一次顛覆進行分析吧。

首先，汽車產業不同與IT通訊這些產品，雖然有很多共通之處。不可否認，電動汽車的出現，讓很多造車新勢力有了彎道超車的機會。

筆者曾經和中國汽車產業的元老，中國乘用車聯席會的創始人，饒達先生有過一次交流。

筆者問饒老，為何中國對新能源汽車產業要求起點就那麼高，而不是循序漸進的從傳統能源再到混動再到純電動最後到燃料電池呢？

饒老表示，混動的技術反而更復雜，而這方面的專利已經被外國車企霸佔。反而在電動車方面，不管是電機電控電池這三大核心件，大家反而都是同一起跑線，這也是對中國汽車產業來說是個好事。

而早在10多年前，饒老就把相關的建議呈現給國家。

這是題外話，不過多展開。

回到主題，雖然造車新勢力們都是想彎道超車，但是汽車產業也是一個高技術含量、產業叢集多的一個行業，並不是蘋果以前那種我只做其中核心部分，生產全部外包所能解決的，不然賈會計在燒掉幾百個億以後宣佈破產，到現在為止也只能微博裡永遠說下週回國。

其次，蘋果的運營思維以為發生了根本性的變化，至少創新性沒以前那麼強。

一個企業的掌舵者的思維，會影響企業的經營方式。在喬布斯時代，不管是iphone還是iphone4還是4S，都是引領了那個時代的手機產業。即便有些人吐槽說畫素不高或者螢幕不大等等，但是，喬布斯時代的產品，每一次都是驚豔，不可妥協的執拗造就了劃時代的產品。

到了新總裁蒂姆·庫克後，他的思維更多是一種市場需要啥我就造啥的思維。需要大螢幕，那iphone6時候起蘋果就開啟大屏時代。需要長續航，我就加大容量。蒂姆·庫克感覺更多在細節上的領先來取悅市場，從而獲得蘋果良好的利潤，反而在產品上越來越“安卓化”。

而且，畢竟蘋果在定價方面的那種高高在上的策略，我估計要想掀起一番風潮，難度還是很大。

但是，如果蘋果以一種差異化的打法，比如針對目前小型電動車市場進行產品佈局，再配以特別驚豔的產品外形，若是有果迷們買單，估計也會有一些銷量吧。