對於電商平臺而言，賣家和買家雙方都是不能得罪的，即便是強如電商王者亞馬遜，也不例外。

或許對於亞馬遜而言，平臺上廣大賣家更是得罪不起的，因為他們的作用顯然無可替代。

根據亞馬遜的初步披露和粗略估算，2020年亞馬遜的商品總銷售額為4750億美元。其中，亞馬遜第三方賣家出售了價值2950億美元的產品，自營銷售額則為1800億美元。也就是說，第三方賣家是亞馬遜平臺上的絕對主力，地位不言而喻。

被亞馬遜“割韭菜”，賣家們產生不滿情緒也是可以理解的，但如果任由這種負面情緒蓄積然後集中爆發出來，後果或許是亞馬遜難以承受的，畢竟如果第三方賣家抱團與亞馬遜對抗，力量驚人。

也許是意識到了這一點，亞馬遜機智地選擇向第三方賣家釋放緩和局面的訊號。美國當地時間週二，亞馬遜宣佈將把針對獨立賣家的倉儲和運輸費用上漲計劃推遲到明年6月，向對成本上漲感到不滿的商家示好。

要知道，亞馬遜通常會在12月宣佈調整費用，並在次年年初生效，在過去的數年間，皆是如此。雖然亞馬遜只是推遲漲價，而非取消漲價，但這已經足夠表明亞馬遜的態度，那就是要給廣大第三方賣家吃下一顆定心丸，這半年，亞馬遜要替賣家消化成本。

半年的時間並不短，在這半年裡，賣家們可以安心做業務，不必擔心費用上漲造成的成本上升。至於半年後是不是會漲，誰也不知道，也許到那時，亞馬遜放棄了漲價也未可知，畢竟年中漲價並非亞馬遜的傳統，事情很可能不了了之。

與此同時，該漲價的都漲了。目前，聯合包裹（UPS）和聯邦快遞（FedEx）都宣佈將2021年包裹配送費率上調4.9%，與之前的上調幅度一致。除此之外，由於疫情導致住宅配送量激增的情況持續到2021年，兩家快遞公司還計劃從1月中旬開始，對部分種類的包裹無限期地徵收附加費。

唯有亞馬遜扛起了不漲價的大旗，亞馬遜在向第三方賣家示好的同時，也是在幫自己。亞馬遜不只做電商，還自己玩物流，現在那些快遞物流對手們齊齊漲價，賣家們的配送訂單也就更容易被亞馬遜收入囊中，這也在一定程度上有助於亞馬遜緩和與賣家的緊張關係。

對於“不差錢”的亞馬遜而言，在這個多事之秋，亞馬遜迫切需要去做的事情就是“求穩”，穩住廣大第三方賣家這個“基本盤”之後，亞馬遜才能放心去應對其它風波。

亞馬遜的麻煩並不少，其中之一便是大家都知道的員工染疫問題。本週早些時候，因為員工感染新冠，亞馬遜關閉新澤西一座倉庫。緊接著有訊息稱，德國亞馬遜的一座配送中心因新冠暫停運營，配送中心有員工900人，但最近的檢測發現有125人感染新冠。

900個員工，就有125人感染，這個比例已經比之前亞馬遜給出的資料高出不少，此前亞馬遜曾透露，其美國80多萬員工中，有超過2萬人感染。更重要的是，這些資料都在持續上漲，很難不令亞馬遜感到頭疼。

此外，亞馬遜美國員工想成立工會，代表阿拉巴馬州亞馬遜部分倉庫員工的零售聯盟與亞馬遜談判，雙方近日達成了一項協議。美國監管機構此前已經同意阿拉巴馬州亞馬遜倉庫員工發起投票，以決定是否在美國成立亞馬遜第一個工會。

工會的成立，意味著工人們與亞馬遜之間的對抗將更有力量，這也就是亞馬遜阻止美國員工成立工會的原因，這是觸碰到了亞馬遜的痛處。

亞馬遜創始人傑夫·貝索斯曾在接受採訪時表示，成為最好的企業之一是不夠的，還需要為未來做好打算。企業若想有遠慮，必先消除近憂，亞馬遜眼下麻煩不斷，雖然成為最好的企業之一這一點已經做到了，但想要成為唯一的那個，還有很長的路要走。

一波未平一波又起，用來形容亞馬遜目前的處境再合適不過，此時此刻，亞馬遜亟需“息事寧人”，而不漲價，已然成為了最重要卻又最容易做到的。