Mobileye給逆境中的蔚來帶來了急需的提振，但Mobileye選擇與蔚來合作，實質上也是買一張通往中國市場的通行券。

文 |王飛飛

11月5日晚間，傳出蔚來汽車和ADAS巨頭Mobileye合作訊息。雙方將基於蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型，產品將於2020年面試。訊息傳出後，蔚來股價漲幅超過30%。

不知道疲憊的李斌是否因此覺得有喘息的空間了。因為在此之前，蔚來汽車的境地，可謂是風雨飄搖。另外，Mobileye為何此時選擇與蔚來合作，真的有“雪中送炭”這回事嗎？

一路向“難”的蔚來汽車

“我們不是賣汽車，賣的是生活方式”。憑藉著新潮的理念、政策的扶植、資本的哄搶助推，蔚來汽車是過去幾年這一波“造車新勢力”中把火燒的最旺得幾家公司之一。

成立三年後，2018年9月，蔚來登陸美國納斯達克上市，風光無限。

雖然上市時蔚來已經虧損100億人民幣，但市場對其還是很有信心。然而緊隨其後的2019年，蔚來的路開始崎嶇起來。

梳理蔚來2019年的時間線可以得知，這一年，蔚來可謂是一路向“難”：

股價走低，最低谷較去年IPO下跌超80%，市值大幅縮水；

營收虧損，第二季財報顯示營收15.08億元人民幣，環比下滑7.5%，汽車利潤率和毛利率都為負數且還在下滑；

取消建廠，沿用代工模式；

產品召回，上海蔚來ES8出現自燃事故後，公司召回4803臺車；

公司裁員：李斌發內部信將在9月底裁員1200人；

募資遇阻：亦莊國投的100億和浙江吳興區超50億元的融資沒有新進展，據稱是因專案風險太大，未簽署協議。

高管調動，近日公司CFO辭去職務。

外部市場也不好，新能源汽車市場低迷。根據中國汽車工業協會最新資料，即使進入傳統“金九銀十”的汽車銷售旺季，中國汽車產銷量還是連續15個月同比下降，其中新能源汽車也連續3個月下降，消費動能仍處於不足狀態。

此外，新能源汽車補貼近年來一直滑坡，到2020年新能源汽車補貼將完全取消。市場留給蔚來的時間，很緊。

Mobileye為何選擇蔚來？

Mobileye是一家以色列ADAS（汽車駕駛輔助系統）龍頭公司，從名字就可得知這家企業基於攝像頭和機器視覺技術賦能出行。Mobileye提供的車規級晶片EyeQ能夠提供車道偏離預警、前向碰撞預警、行人碰撞預警、交通標誌識別、盲點檢測和自適應巡航等輔助駕駛功能。

Mobileye通過向大陸、意法半導體、麥格納、電裝、德爾福等這樣全球頂級的Tier 1供應商供應晶片EyeQ，得以進入自動駕駛市場。17年，英特爾以150.3億美元的價格收購Mobileye。

實際上，本次的結盟不是蔚來和Mobileye的初次合作，早前兩家公司就有所接觸。蔚來ES8是全球首款搭載Mobileye EyeQ4晶片的量產車型。本次合作的L4整車將在三年後面市，自動駕駛L4級意味著車輛可以在特定區域（例如指定用於無人駕駛汽車的道路）上行駛而無需駕駛員的注意。

與Mobileye的合作訊息傳出後，蔚來股價三天暴漲57%，可以說，Mobileye給逆境中的蔚來帶來了急需的提振。

那麼，Mobileye為何在當前情況下選擇蔚來呢？

對於Mobileye來說，與蔚來合作是入駐中國市場的一種方式。目前，ADAS系統在中國市場的滲透率偏低，但增長率不斷提高。Technavio研究分析，2020年全球ADAS市場規模將在176億到300億美元之間，而中國以高達30%的複合年增長率佔據優勢。這是外企和中國本地車企都想吃下的蛋糕。

MobileyeQuattroporte兼執行長Amnon Shashua曾經說過：“我們很重視為中國和其他市場帶來更大道路安全的機會。”

Mobileye雖然目前已經合作了全球25家知名車企，不乏福斯、BMW以及戴姆勒等，但和中國的合作案例仍然較少。

除去Mobileye自己的“盤算”以外，合作物件蔚來實際上是中國“造車新勢力”中的頭部公司，不論是從品牌、規模、資方背景上看，蔚來都有先發優勢。

乘聯會廠家資料，2018年新能源乘用車銷量達101萬臺。雖然“造車新勢力們”的總銷量仍然被吐槽不斷，但是去年只有蔚來一家的銷量破萬，第二名的威馬銷量只有3844輛。

從技術投入和專利數量上看，2018年財年，蔚來研發投入將近40億人民幣，目前已經獲得的和正在申請中的專利超過4000項。

與蔚來合作，就是買一張通往中國市場的通行券。

啟示：抓好設計、研發、產能、規模四個立身之本

近年來，由於石油資源緊張、環保節能需求提升、中國動力電池產業佔據優勢等因素，中國面臨巨大的汽車產業升級機會。新能源汽車也成了中國最有潛力“彎道超車”的汽車產業。資料顯示，2018年，中國新能源汽車銷量佔全球銷量的一半以上，傳統車企和造車新勢力在這條道路上攜手同行。

有券商預測分析，2020年後，無人駕駛也要逐漸進入市場成熟期。

但是話說回來，造車新勢力近年來面對的最大爭議就是量產交付。對於行業頭部的造車新勢力公司：比如蔚來、威馬、小鵬、雲度、新特、電咖等，量產情況都不容樂觀。市場存在量產交付日期一拖再拖，品質事故愈發頻繁等現象。形成當前“技術不足、根基不穩、成本過高、規模太小、宣傳過火”的局面。

另外，自動駕駛系統也需要極度可靠的效能。造車新勢力們想在“新能源汽車”和“無人駕駛”上打出中國招牌值得鼓勵，但是做好設計、研發、產能、規模四個層面，才是立身之本。想複製特斯拉“超級工廠”的神話，要速度，但也別忘了兼顧品質。

□王飛飛（科技作者）

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