隨著蘋果造車的神秘面紗被一層層被揭下後，整個新能源領域都充斥著一股悲傷的氣氛，因為這可是蘋果公司啊，一個極有可能改變汽車行業的巨頭。

其中屬特斯拉最為驚慌。如今的特斯拉勢頭正猛，市值一路高漲，如果未來沒有變數的話，特斯拉將穩穩佔據新能源的頭把交椅。

但是蘋果出現了，位元斯拉有錢，人才位元斯拉多，就這麼殺入電動汽車領域，特斯拉慌了。

看來蘋果早就有自己造車的打算了。

蘋果如果真的推出自己的電動汽車，不可否認，一定會對特斯拉在新能源霸主地位產生動搖。但是這種動搖還不至於讓特斯拉的霸主地位產生根本性的扭轉。

首先蘋果不會推出平價或者廉價的蘋果汽車，蘋果的產品定價策略目標從來都不是讓每個人都買得起，而是從那些買得起蘋果產品的人賺取足夠的利潤。

其次，特斯拉隨著中國上海超級工廠的產能及零部件國產化的擴大，特斯拉的價格將會進一步下調，而且有望下探20萬元左右。

所以蘋果電動汽車和特斯拉並不會在所有的價位上進行直接競爭。

但是在我看來，反而是華為的汽車業務，才是未來特斯最應該擔心的。

特斯拉到底好用在哪裡？

如果說傳統汽車對於我們來說是一個代步的交通工具，那麼特斯拉則是「智慧汽車」，一個行走的大手機，很多車主都夸特斯拉好用。特斯拉的好用來自於這四方面：

易用性

沒有手剎，離開自動鎖車，對於「忘事佬」真的很省事、省心；全身多個攝像頭、感測器，在停車、轉彎的時候，可以很精確的感知到周圍情況，下圖的弧線既是對周圍障礙物的感知。

智慧性

手機App隨時檢視車輛位置、狀態等，甚至控制它的；大熱天的，提前十分鐘用App開啟空調也是蠻爽的。

不定期的系統OTA更新，帶來更強大、更細緻的功能；類似於iPhone的升級手機系統，特斯拉的升級頻率很勤快，幾乎每隔兩週就有個小更新。

甚至可以透過HomeKit，來實現更強大的自動智慧化：比如Siri來語音控制；根據溫度和出行時間自動冷／暖車等

自動駕駛

特斯拉會自己固定在一個車道行駛，自動轉彎，如果前方有車，會保持和前車的距離。我需要做的是握住方向盤，保持一定警惕性，以防路面有障礙物或者鄰車隨意變道等。

使用成本低

沒有發動機，所以也不用換機油什麼的，保養費用幾乎為0。而電費比油費也便宜很多，家裡可以去申請380V工業用電，單價0.58元。我的低配車型，S60，充滿大概需要60度電，能跑300-350公里。

大家發現沒有，特斯拉這些優勢本質是什麼呢？本質是好用、智慧，相較於傳統燃油機，特斯拉的體驗真的是好太多了。

誇張點說，就是當初蘋果手機跟諾基亞的差異一般。iPhone提供了一種全新的全面屏互動方式，讓手機的體驗直接上了一個臺階。從而才有後面繁榮的手機行業的發展。

華為不造車，造什麼？

華為已經明確不會自己造車，華為現在的定位是做智慧汽車的超級供應商，在汽車軟體方面，華為已經相對完整，而智慧汽車時代，軟體其實是最核心的。

早在2019年，華為推出了HiCar解決方案，希望透過這個產品給傳統汽車裝上“智慧的大腦”，並與吉利汽車達成合作，切入新車市場。

後來華為更是將消費者BG和智慧汽車解決方案BU正進行整合，後者將直接由華為高階副總裁、消費者業務CEO餘承東管理。這也意味著，華為將汽車業務調整到了更高的戰略高度上。

12月21日，華為釋出了旗下首款車載智慧屏。據悉，這塊智慧屏搭載了華為的鴻蒙作業系統，透過HiCar無縫與手機互聯，能夠語音操作實現地圖、音樂等日常功能，最重要的是無需換車就可安裝。藉助這一產品，華為正式殺入了汽車後裝市場。

至此，華為在智慧汽車上的思路初現雛形，即“系統生態+配套硬體”的方式，且透過Hi Car與智慧屏分別切入了新車市場與後裝市場。

大家可能會有疑問，但是華為自己又不造車，怎麼會對特斯拉造成威脅呢？

因為未來智慧汽車比的不僅誰的汽車質量更好，更重要的是誰的汽車系統更加好用，生態更加健全。就如同如今的安卓系統和iPhone的iOS系統。大家之所以離不開iPhone，很大一部分原因就是因為iPhone有著強大的生態。

而華為在這一方面有著成功的經驗，那就是華為手機。從當初的默默無聞，到全球第二，從自己掌握手機晶片核心技術，到推出EMUI系統及後面的鴻蒙OS以及自己的手機硬體，最後基於系統和硬體構建一套完整的生態。

而如今，華為汽車業務也正在復刻華為手機的崛起之路。從 HiCar 到鴻蒙OS再到車載智慧屏，再加上華為的5G技術，所以說未來的智慧汽車市場，華為汽車業務將大有可為。

華為輪值主席徐直軍更是直接表明：“特斯拉現在能做的，我們都能做”。

這句話的火藥味已經非常明顯，也就是說，如今特斯拉所擁有的好用、智慧的優勢，華為統統擁有。而華為還擁有特斯拉無法比擬的鴻蒙分散式系統、5G技術、整個生態。

前面說到，華為在智慧汽車領域走的是“系統生態+配套硬體”的模式，當初谷歌當年谷歌在智慧手機行業快速佔領市場，就是靠著“軟硬兼施”的打法：即大廠手機內建安卓系統，小廠讓聯發科晶片的配套解決方案去解決，這讓安卓在短短兩年時間便超越塞班成為全球第一大手機作業系統。略有不同的是，華為此次從系統軟體到配套硬體全都自己研發。

所以華為很有希望成為智慧汽車界的“谷歌”，甚至超越“谷歌”。

此外我們還可以用當前的手機行業來看待這個問題。

如今的手機供應鏈已經高度成熟，只要有錢，就能找到代工廠。未來的智慧汽車市場也極有可能發展到這一步，再加上5G的發展，屆時一輛汽車的核心不再侷限於汽車本身，而且更加註重系統與生態。這讓華為汽車在系統和生態上將會有巨大的優勢。

就像所有的安卓手機都用安卓系統一樣，未來智慧汽車市場極有可能會分為蘋果汽車系統和華為汽車系統。

這就是對特斯拉最大的威脅。當硬體優勢不再具備時，軟體和生態又被蘋果和華為牢牢佔據，請問特斯拉拿什麼來競爭呢？

所以大家覺得未來，華為汽車系統有沒有可能跟蘋果汽車系統平分秋色，甚至更勝一籌呢？